Bendix gibt Tipps zur Verbesserung von S

S-Nocken-Trommelbremsen – die gebräuchlichsten Druckluftbremsen auf der Straße – sind für jeden Radendtechniker in der nordamerikanischen Lkw-Branche ein vertrauter Anblick. Als Teil seiner Bendix Tech Tips-Reihe bietet Bendix Commercial Vehicle Systems LLC Richtlinien zur vorbeugenden Wartung für S-Cam-Grundbremsen an, die die Wirksamkeit regelmäßiger Bremsarbeiten steigern können.

„Vorbeugende Wartung kann man sich leicht als eine schnelle Einstellung, Schmierung und neue Bremsbeläge vorstellen, aber es steckt noch viel mehr dahinter“, sagte Kevin Pfost, technischer Servicekoordinator, Bendix Spicer Foundation Brake LLC (BSFB). „Die Beachtung einiger wichtiger Details bei routinemäßigen Bremsarbeiten kann einen großen Einfluss darauf haben, dass Lkws auf der Straße und in einem guten Betriebszustand bleiben, die Wartungskosten gesenkt und die Sicherheit verbessert werden.“

Freies Spiel und Bremsweg

Es stehen Werkzeuge zum Messen des Leerspiels und Hubs einer Bremse sowie die Do-it-yourself-Methode zur Verfügung, bei der ein kurzes Stück Maßband abgeschnitten und an einem Ende ein Magnet befestigt wird. Legen Sie das Maßband an die Oberfläche der Bremskammer und positionieren Sie es so, dass der Weg der Stößelstange in der Mitte des großen Gabelbolzens gemessen wird.

Verwenden Sie ein Werkzeug wie eine kleine Hebelstange, um den Gestängesteller zu bewegen und das Spiel der Bremse zu prüfen – wie weit sich die Mitte des großen Gabelbolzens bewegt, bevor die Bremsbacken mit der Trommel in Kontakt kommen. Das freie Spiel sollte zwischen 3/8 und 5/8 Zoll liegen. Wenn das Spiel unter den Mindestwert fällt oder den Höchstwert überschreitet, prüfen Sie alle Bremskomponenten auf Schäden oder Abweichungen von den Spezifikationen. Das freie Spiel sollte bei allen Bremsen eines Systems gleich sein.

Um den Bremshub zu messen, entlüften Sie das Luftsystem auf einen Druck zwischen 90 und 100 psi und notieren Sie sich die Mitte der Position des Gabelkopfbolzens auf dem Lineal. Lassen Sie als nächstes entweder jemanden die Bremsen vollständig betätigen und das Pedal durchgedrückt halten, oder stellen Sie das Bremspedal in die vollständig betätigte Position. Dadurch werden die Bremsen zwischen 90 und 100 psi betätigt. Beachten Sie die neue Position der Mitte des Gabelkopfbolzens auf dem Lineal. Der Abstand zwischen den beiden Markierungen gibt den Krafthub der Bremse an. Der maximal zulässige Krafthub variiert je nach Kammergröße und -typ.

Der Bremsweg ist eine der wichtigsten Messungen bei Straßenbremseninspektionen wie der jährlichen Brake Safety Week-Kampagne der Commercial Vehicle Safety Alliance: Im September 2014 wurde mehr als jedes zehnte inspizierte Fahrzeug wegen nicht richtig eingestellter Bremsen außer Betrieb genommen.

„Wenn die Bremse nicht richtig eingestellt ist, stellen Sie nicht den automatischen Gestängesteller (ASA) ein – das kann ich nicht genug betonen“, sagte Pfost. „Es gibt viele Faktoren, die zu einem Überhub eines automatischen Gestängestellers führen können, aber keiner kann durch eine manuelle Neueinstellung behoben werden. Beim manuellen Einstellen einer ASA muss gegen die interne Rücklaufkupplung gearbeitet werden, was sich auf die Lebensdauer des Einstellers auswirken kann. Sehen Sie sich die Herstelleranweisungen und Mechanismustests an, um festzustellen, ob der Gestängesteller die Bremse richtig einstellt.“

Ein weiterer wichtiger Hinweis zu Bremskammern und Gestängestellern: Es gibt zwei gängige Arten von Bremskammern – Standard- und Langhubbremszylinder – sowie zwei gängige Größen von Gestängestellern (5,5 Zoll und 6 Zoll, gemessen von der Mitte der Nockenwelle bis). Mitte des Gabelkopfbolzens). Sowohl aus regulatorischen Gründen als auch aus Gründen der Bremsleistung müssen alle Gestängesteller und Luftkammern an einer bestimmten Achse vom gleichen Typ und in der gleichen Größe sein.

Schmierung und Dichtungen

Beim Schmieren von Bremsen ist es wichtig, die Bremse vollständig zu schmieren. Wenn Sie weniger Fett einfüllen, als zum Füllen aller Innenspalte erforderlich ist, kann es zur Bildung von Kondenswasser in den Bremskomponenten kommen, was zu Rost und Korrosion führen kann. Dichtungen im Nockenrohr sind so konstruiert, dass überschüssiges Fett aus dem Bereich abgelassen wird. Daher sollte neues Fett nachgefüllt werden, bis verschmutztes Fett oder Kondenswasser sichtbar aus dem Endnockenrohr in der Nähe des Gestängestellers entfernt wird.

Das Austreten von Fett am gegenüberliegenden Ende des Nockenrohrs in der Nähe des S-Nockenkopfes weist auf eine defekte Fettdichtung hin, die ausgetauscht werden muss. Am Nockenkopf austretendes Fett kann in die Bremstrommel tropfen, Trommel und Belag verunreinigen und die Bremsleistung beeinträchtigen.

Bremsaufgaben: Mehr als Reibung

Überprüfen Sie den Belagverschleiß: Wenn es an der Zeit ist, die Bremsen zu reparieren und die Reibung auszutauschen, ist es an der Zeit, auch die Nockenbuchsen und Unterlegscheiben zu überprüfen.

Nachdem Sie das Rad und die Bremstrommeln entfernt haben, trennen Sie den Gestängesteller vom Gabelkopf der Kammer, indem Sie den Gabelbolzen entfernen. Entfernen Sie die Messuhr vom inneren Ende des Nockens und drehen Sie sie zum Nockenkopf. Bewegen Sie dann den Nockenkopf manuell nach oben und unten, um das Radialspiel zu messen. Wenn das Radialspiel 0,030 Zoll oder mehr beträgt, ist die Nockenbuchse oder Nockenwelle verschlissen und muss ersetzt werden. Bedenken Sie, dass selbst wenn das Radialspiel unter dem Maximalwert liegt, die nächste Bremsenwartung mehrere Hunderttausend Kilometer zurückliegen kann und ein zu großes Radialspiel zu ungleichmäßigem Bremsbackenverschleiß und einem Verlust der Bremskraft führt. Bendix empfiehlt, das Radialspiel unter 0,010 Zoll zu halten, indem die Nockenbuchsen bei Bedarf ausgetauscht werden. Nockenbuchsen sind eine kostengünstige Komponente, die auf lange Sicht einen großen Unterschied machen kann.

Bronzebuchsen werden für stark beanspruchte Fahrzeuge und stark beanspruchte Bremssituationen, beispielsweise bei Müllfahrzeugen, empfohlen. Nylonbuchsen reichen im Allgemeinen für den Linientransport und für Autobahnanwendungen aus.

Als nächstes wird die Ausrichtung des Gestängestellers und das „Endspiel“ überprüft. Setzen Sie den Gestängesteller wieder auf, indem Sie eine Unterlegscheibe zwischen Einsteller und Nockenrohr und eine weitere auf den Nockenkopf legen. Dadurch wird verhindert, dass Schmutz und Verunreinigungen in die Buchsen und Dichtungen gelangen. Fügen Sie Unterlegscheiben (Unterlegscheiben) zwischen dem Durchhang und dem Ende des Nockenrohrs hinzu oder entfernen Sie diese, um sicherzustellen, dass es direkt mit der Mitte des Gabelkopfs übereinstimmt. Die Unterlegscheiben an der Außenseite des Gestängestellers neben dem Sicherungsring dienen zum Einstellen des „Endspiels“, das auf der Messuhr zwischen 0,005 und 0,025 Zoll liegen sollte. Je näher das „Endspiel“ bei Null liegt, desto besser, da es zunimmt, wenn die Bremse im ersten Nutzungsmonat eingefahren wird.

„Unterlegscheiben nutzen sich ab, wenn sie Witterungseinflüssen und Straßensand ausgesetzt sind. Daher empfehlen wir, die Unterlegscheibenpakete bei Bremsarbeiten zu wechseln“, sagte Pfost. „Die wenigen Minuten, die wir mit diesen Messungen, dem Neuausrichten und Neu-Buchsenaufwand verbringen, sind die Verlängerung der Lebensdauer und Leistung der Bremse auf jeden Fall wert.“

BSFB ist ein Joint Venture zwischen Bendix Commercial Vehicle Systems LLC und Dana Commercial Vehicle Products, LLC.

Informationen zur Bendix Tech Tips-Reihe sowie Lehrvideos und interaktive Schulungen finden Sie auch in der Bendix On-Line Brake School, www.brake-school.com. Weitere Informationen zur Wartung von Trommelbremsen finden Sie im Bendix Foundation Drum Brake Service Manual (BW7258) in der Dokumentenbibliothek auf bendix.com.