Trommelbremsen für Trommelbremssysteme

Jeder Techniker hat die eine Reparatur oder Prozedur, die er einfach nicht durchführen möchte. Möglicherweise handelt es sich um den Austausch von Bremsleitungen oder den Reifenwechsel. Für andere sind es Trommelbremsen. Auch nachdem ich über 25 Jahre lang an Autos gearbeitet habe, stehen Trommelbremsen immer noch auf meiner Liste der Dinge, die ich lieber dem Lehrling in der Werkstatt überlassen würde.

Die meisten neuen Techniker haben jedoch Schwierigkeiten mit der Wartung von Trommelbremsen. Allein der Anblick der Vielzahl an Federn und zahlreichen anderen Komponenten, die auf der Trägerplatte montiert sind, kann einschüchternd wirken. Aber mit etwas Verständnis für die Funktion dieser Komponenten und ein wenig Übung mit den hinteren Trommeln kann jeder Techniker die Wartung relativ einfach bewältigen.

Wie funktionieren Trommelbremsen? Der Vorgang beginnt ähnlich wie bei vorderen Scheibenbremsen, wobei die Flüssigkeit von einem Hauptzylinder zu den Bremsen gelangt. Die Bremsflüssigkeit gelangt jedoch nicht in einen Bremssattel, sondern in den Radzylinder, der sich in der gusseisernen Bremstrommel selbst befindet. Die Flüssigkeit drückt zwei Kolben im Radzylinderkörper nach außen und drückt die Bremsbacken in den Innenbelag der Bremstrommel. Da die Trommel an der Nabe befestigt ist, verlangsamt die erzeugte Reibung die Drehung des Rades.

Eine Feder zwischen den beiden Kolben und eine weitere zwischen den Backen sorgt dafür, dass beim Loslassen des Bremspedals alles in seine ursprüngliche Position zurückkehrt. Während sich die Schuhe abnutzen, wird ein Einstellgewinde mit Gewinde nach und nach gelöst, was bedeutet, dass der Abstand, den die Schuhe benötigen, um die Trommeloberfläche zu berühren, über die Zeit konstant bleibt.

Damit die Trommelbremsen ordnungsgemäß funktionieren, müssen die Bremsbacken nahe an der Trommel bleiben, ohne diese zu berühren. Wenn sie sich zu weit von der Trommel entfernen (z. B. weil die Schuhe abgenutzt sind), benötigt der Kolben mehr Flüssigkeit, um diese Strecke zurückzulegen, und das Bremspedal sinkt beim Betätigen der Bremsen näher zum Boden. Daher verfügen die meisten Trommelbremsen über eine automatische Nachstellung. Die Zähne der automatischen Nachstellung können verschleißen und zu Spiel oder Rutschen im Hebelmechanismus führen. Achten Sie auch auf die Knöpfe am Ende der Einsteller, die das Drehen und Ausfahren ermöglichen. Wenn diese festfressen, können sie den Verschleiß nicht mehr ausgleichen.

Automatische Nachsteller können gewartet und geschmiert werden. Wenn es jedoch Anzeichen dafür gibt, dass die Beschichtungen oder Beschichtungen beschädigt sind, empfiehlt es sich, ein neues Hardware-Set zu installieren. Keine Menge Fett kann die korrosionsbeständige Oberfläche wiederherstellen.

Benutzen Sie als Schmierstoffe spezielle Produkte für Bremsschmierstoffe. Fahrwerks- oder Radlagerfette sind nicht dafür ausgelegt, den Temperaturen im Inneren einer Bremstrommel standzuhalten. Das Fett kann schmelzen und die Auskleidungen verunreinigen. Auch die Anwendung des Fettes ist entscheidend. Zu viel Fett kann Schmutz und Ablagerungen anziehen und zum Verkleben der Komponenten führen.

Mit zunehmender Abnutzung des Schuhs entsteht mehr Platz zwischen Schuh und Trommel. Jedes Mal, wenn das Auto im Rückwärtsgang stoppt, wird der Schuh fest gegen die Trommel gezogen. Wenn der Spalt groß genug ist, schwingt der Einstellhebel so weit, dass das Einstellrad um einen Zahn vorgeschoben wird. Der Einsteller hat wie eine Schraube ein Gewinde, so dass er sich beim Drehen ein wenig herausdreht und sich verlängert, um den Spalt zu füllen. Wenn die Bremsbacken etwas stärker abgenutzt sind, kann der Nachsteller wieder vorrücken, so dass die Bremsbacken immer dicht an der Trommel bleiben.

Einige Autos verfügen über einen Einsteller, der beim Betätigen der Notbremse betätigt wird. Diese Art von Nachsteller kann aus der Einstellung geraten, wenn die Notbremse über einen längeren Zeitraum nicht verwendet wird. Wenn Ihre Kunden also über einen solchen Nachsteller verfügen, sollten Sie sie daran erinnern, mindestens einmal pro Woche die Notbremse zu betätigen.

Für die Wartung der Hinterradbremsen sind einige Spezialwerkzeuge erforderlich. Der Versuch, zum Aus- und Einbau von Bremsfedern eine Spitzzange oder einen Schraubstock zu verwenden, ist gefährlich. Die Federn von Trommelbremssystemen stehen unter großer Spannung und der Einsatz falscher Werkzeuge kann dazu führen, dass eine Feder mit hoher Geschwindigkeit direkt ins Auge schießt.

Aus Sicherheitsgründen ist beim Austausch von Backen oder Radzylindern eine Bremsfederzange erforderlich. Außerdem werden Bremslöffel oder Einstellwerkzeuge für die Bremstrommel benötigt. Bremslöffel sind gebogen, um beim Einstellen des Abstands zwischen Bremsbacken und Trommelkontaktfläche den Zugang zum Einstellfenster zu erleichtern. Sie benötigen außerdem einen Bremsbacken-Niederhaltefederspanner. Dieses Werkzeug ermöglicht den Ausbau und Austausch von Bremshaltefedern.

Der häufigste Service, der bei Trommelbremsen erforderlich ist, ist der Austausch der Bremsbacken. Einige Trommelbremsen verfügen auf der Rückseite über ein Inspektionsloch, durch das Sie sehen können, wie viel Material noch auf der Bremsbacke ist. Es wird jedoch empfohlen, die Trommel zu entfernen, um eine vollständige Inspektion aller Komponenten im Inneren der Trommel durchzuführen. Bremsbacken sollten ausgetauscht werden, wenn das Reibmaterial bis auf 1/32 Zoll (0,8 mm) von den Nieten abgenutzt ist. Wenn das Reibmaterial mit der Trägerplatte verbunden ist (keine Nieten), sollten die Schuhe ausgetauscht werden, wenn nur noch 1/16 Zoll (1,6 mm) Material übrig ist.

Genau wie bei Scheibenbremsen kommt es auch in den Bremstrommeln manchmal zu tiefen Riefen. Wenn eine verschlissene Bremsbacke zu lange verwendet wird, können die Nieten, die das Reibmaterial am Träger halten, Rillen in der Trommel hinterlassen. Eine stark zerkratzte Trommel kann manchmal durch Nacharbeiten repariert werden. Während Scheibenbremsen eine minimal zulässige Dicke haben, haben Trommelbremsen einen maximal zulässigen Durchmesser. Da sich die Kontaktfläche im Inneren der Trommel befindet, wird der Durchmesser größer, je mehr Material von der Trommelbremse entfernt wird. Um die Kontaktfläche der Trommel neu zu bearbeiten, ist eine Bremsendrehmaschine erforderlich. Wenn die Trommel starke Riefen aufweist, beschädigt oder verzogen ist oder die Spezifikation bereits überschritten ist, muss die Trommel ausgetauscht werden.

Es ist also nicht schwer zu verstehen, warum Bremsscheiben zur bevorzugten Wahl für Automobilhersteller geworden sind und warum es keine Hochleistungsautos mehr mit Trommelbremsen gibt. Aber die bescheidene Trommelbremse hat immer noch ihre Einsatzmöglichkeiten für langsamere, günstigere Autos und Nutzfahrzeuge, sodass es unwahrscheinlich ist, dass sie in absehbarer Zeit verschwinden wird. Einige Hersteller von Hybrid- und Elektrofahrzeugen verwenden auch Trommeln, um den Rollwiderstand und das Gewicht zu reduzieren.