Fasen, Schlitze und Formen der Bremsbeläge: Bremsgeräusche kontrollieren

Die perfekte Anbringung eines Bremsbelags an einem Rotor würde zwischen zwei parallelen Flächen erfolgen. Die Fläche des Reibungsmaterials würde über die gesamte Oberfläche die gleiche Kraft ausüben und der Belag würde sich unter der von dem/den Kolben(n) ausgeübten Kraft nicht verbiegen. Außerdem würde das Reibmaterial auf der gesamten Oberfläche den gleichen Reibungskoeffizienten erzeugen.

In der realen Welt ist der Rotor möglicherweise aufgrund von Seitenführungskräften und der Durchbiegung der Nabe nicht parallel zum Belag. Aufgrund von Konstruktions-, Verpackungs- und wirtschaftlichen Kompromissen ist die Form des Bremsbelags möglicherweise nicht optimal. Außerdem sind der Bremssattel, die Halterung und die Hardware möglicherweise nicht mehr im besten Zustand, wenn sie über einen längeren Zeitraum im Fahrzeug sind.

Wenn die Reibfläche des Bremsbelags nicht mit dem Bremssattel und der Bremsscheibe harmoniert, kommt es meist zu Geräuschen. Doch Bremsbelaghersteller haben einige Tricks, um diesem Problem vorzubeugen oder es zumindest außerhalb des menschlichen Hörbereichs zu verlagern.

Bremsbelagform

Ein weiterer Faktor, der das Bremsgeräusch beeinflussen kann, ist die Form des Reibmaterials auf dem Ersatzbremsbelag. OEMs stimmen die Form ihrer Bremsbeläge auf das gesamte System ab, was Elemente wie Gesamtlänge, Breite und Form der Reibung auf der Trägerplatte umfasst.

Dem Beispiel der Erstausrüster folgend, haben einige Aftermarket-Hersteller die Form ihrer Beläge angepasst, um sie an ältere Fahrzeuge und die Eigenschaften ihrer Reibmaterialmischung anzupassen.

Einige Ersatzbremsbeläge optimieren die Form des Reibmaterials weiter, um Geräusche zu reduzieren und ein verbessertes Reibmaterial besser zu nutzen.

Bremsbelagfasen

Eine Fase ist ein abgewinkelter Schnitt an der Vorder- und Hinterkante des Reibscheibens. Fasen können steuern, wie die Kante des Bremsbelags mit den Rotoren interagiert, und können dabei helfen, Geräusche zu vermeiden. Fasen sorgen dafür, dass die größtmögliche Kante des Bremsbelags den Rotor berührt.

Sie können auch dazu beitragen, die Biegung des Pads bei einigen Anwendungen auszugleichen, bei denen ein langes Pad verwendet wird. Einige Hersteller behaupten auch, dass es die Struktur des Bremsbelags verbessern und gleichzeitig dazu beitragen kann, dass er sich besser in den Rotor einfügt.

Hinter einer Fase steckt viel Technik. Eine Fase kann anwendungsspezifisch und sogar herstellerspezifisch sein. Einige Beläge benötigen jedoch aufgrund der Art des verwendeten Reibmaterials oder der Konstruktion des gesamten Bremssystems keine Fase.

Einige Werkstätten und Techniker schleifen immer noch Fasen in neue Bremsbeläge. Diese Praxis begann in den 1970er Jahren, als die Qualität der Bremsbeläge noch nicht so hoch war wie heute. Bei einigen der alten Beläge war an der Kante ein Überzug befestigt, der abgeschlagen werden musste. Die meisten modernen Bremsbeläge ohne Fasen sollten nicht zu einer abgerundeten Kante geschliffen werden. In den meisten Fällen ist es Zeitverschwendung.

Bremsbelagschlitze

Schlitze oder Kanäle haben in einem Bremsbelag zwei Funktionen. Erstens können sie die Eigenfrequenz des Bremsbelags verschieben, indem sie das Reibmaterial in kleinere Komponenten zerlegen. Zweitens ermöglichen sie das Entweichen von Gasen aus dem Pad.

Bremsbelag-Trägerplatten

Auch die Trägerplatte spielt beim Bremsbelaggeräusch eine Rolle. Je gleichmäßiger das Bremsmoment, desto weniger Anregung und Lärm. Wenn sich eine Trägerplatte unter den mechanischen Kräften des Bremssattels verbiegt, ändert sich die Reibungsfläche auf dem Rotor, wenn der Fahrer den Hydraulikdruck moduliert. Hersteller von Bremsbelägen können entweder die Trägerplatte verdicken oder die Befestigungsmethoden ändern, sodass die Löcher für Nieten oder integrierte Formhohlräume minimiert werden.

Wenn Sie das nächste Mal einen neuen Bremsbelag aus der Verpackung nehmen, nehmen Sie sich etwas Zeit, um den Belag zu untersuchen. Wahrscheinlich haben viele Ingenieure viel Zeit damit verbracht, sicherzustellen, dass der Belagsatz leise und effektiv ist, wenn er am Fahrzeug installiert wird.