Grundlagen der Neubelegung und Restaurierung von Bremsen

Das Folgende wurde im Air Brake Book von CCJ, 11. Auflage, veröffentlicht, gesponsert von SilverbackHD. Das Air Brake Book von CCJ ist eine ergänzende Branchenressource, dank unserer Partnerschaft mit SilverbackHD, dem Technology and Maintenance Council und der Commercial Vehicle Safety Alliance. Das gesamte Air Brake Book können Sie hier herunterladen.

Bremsbeläge sollten ausgetauscht werden, bevor sie vollständig abgenutzt sind – was zu einem Metall-auf-Metall-Kontakt zwischen der Bremsbacke und der Bremstrommel führt, was zu potenziell katastrophalen Komponentenausfällen und teuren Austauschkosten führen kann.

Durch den rechtzeitigen Austausch der Beläge wird auch die Möglichkeit eines S-Cam-Umdrehens verhindert.

Es ist allgemein anerkannt, dass Bremsbeläge, die nur einen Viertelzoll dick sind, ausgetauscht werden müssen. Es wird empfohlen, die Belagdicke sorgfältig zu messen. Wenn Sie jedoch eine Sichtprüfung durchführen, achten Sie darauf, dass die Belagdicke etwas höher ist als die Nietköpfe, mit denen sie an der Bremsbacke befestigt ist.

Aber schlüpfen Sie nicht einfach in neue Schuhe und nehmen Sie das Fahrzeug wieder in Betrieb. Die Nachstellungszeit ist eine ausgezeichnete Gelegenheit, das gesamte Bremssystem zu optimieren und für viele Kilometer eine sichere und effiziente Bremsleistung sicherzustellen.

Es ist einfach, die Fundamentbremsen zu überprüfen, wenn das Rad nicht auf der Achse ist. Achten Sie auf übermäßige Durchbiegung oder lose und gebrochene Teile. Sie sollten auch auf übermäßigen Komponentenverschleiß achten – vor allem an den Nockenwellenverzahnungen, die zu Bewegungsverlust zwischen dem automatischen Bremseinsteller und der S-Nockenwelle führen können.

Ersetzen Sie die Nockenwelle und den Gestängesteller, wenn mehr als 0,020 Zoll Spielraum zwischen dem Versteller und dem S-Nocken vorhanden ist. Dies ist auch ein guter Zeitpunkt, um das Spiel zwischen dem lockeren Gabelkopfbolzen und seiner Buchse zu prüfen.

Auch hier sollte der Abstand zwischen den beiden Komponenten 0,020 Zoll nicht überschreiten. Wenn der Gestängesteller entfernt werden muss, tragen Sie ein Anti-Seize-Mittel auf die Nockenwellenverzahnung auf, um das Entfernen bei der nächsten Wartungsarbeit zu erleichtern.

Untersuchen Sie die alten Bremsbacken nach dem Ausbau genau, bevor Sie sie in den Kernbehälter werfen. Sie können Ihnen viel darüber erzählen, was mit den Grundbremsen auf der Autobahn los ist. Sind irgendwelche Auskleidungen gerissen? Das ist ein sicheres Zeichen für zusätzliche Probleme, höchstwahrscheinlich ein defekter Schuh, Rostbildung auf der Schuhoberfläche, unsachgemäße Vernietung oder Arbeitszyklus.

Der Belagverschleiß sollte am Umfang beider Bremsbacken gleichmäßig sein, von innen nach außen. Sich verjüngende Verschleißmuster – bei denen beide Bremsbacken oben oder unten bzw. an der Innen- oder Außenseite einen beschleunigten Verschleiß aufweisen – sind ein Hinweis darauf, dass die peripheren Bremsteile abgenutzt sind. Dadurch lässt sich die Bremse nicht richtig einstellen. Im Idealfall sollten Sie rund um die Bremsbeläge gleichmäßige Abnutzungsmuster erkennen.

Abgenutzte Ankerstifte, Löcher und Buchsen oder äußere S-Nockenbuchsen können dazu führen, dass die Bremsbacken durch die ausgeübte Kraft zur Seite gedrückt werden. Dies führt nicht nur zu einem kegelförmigen Belagverschleiß, sondern kann auch zu einem Außenkantenabrieb an den Bremsbacken führen. Dieser Zustand kann auch durch eine Durchbiegung der Trommel an der offenen Seite verursacht werden.

Aus diesen Gründen wird die Wiederverwendung von Schuhrollen und Ankerstiften nicht empfohlen.

Verwechseln Sie eine eingebaute Verjüngung nicht mit einer Verjüngung, die durch unausgeglichenen Bremsverschleiß verursacht wird. Viele Bremsbacken verfügen über ein Nockenende, das dicker als das Ankerende ist, um eine Optimierung der Geometrie zu ermöglichen und so einen vollständigen Kontakt zur Trommel herzustellen.

Verwechseln Sie außerdem die sich verjüngende Abnutzung des Futters nicht mit einer hohen Kante an der Innenkante des Futters. Dies ist tatsächlich von Vorteil, da es verhindert, dass sich eine Lippe in die Trommel ätzt, und das Entfernen der Trommel erleichtert, während gleichzeitig Wasser und Verunreinigungen von der Bremsbaugruppe ferngehalten werden.

Wenn Sie einen ungleichmäßigen Futterverschleiß zwischen Vorder- und Hinterende eines Schuhs feststellen, müssen Sie mehrere Komponenten überprüfen, um die Ursache zu ermitteln.

Ein solcher Verschleiß kann auf eine schwache Rückholfeder, eine verschlissene äußere S-Nockenbuchse, einen Schuh außerhalb des Bogens oder einen Arbeitszyklus mit hoher Energie zurückzuführen sein. Der Versuch, eine Bremse unter diesen Bedingungen einzustellen, führt zu Schleifen und hohem Kontaktdruck an einer Stelle des Belags, was zu schnellem Belagverschleiß und Hitzeschäden an der Trommel führt.

Wenn der Belagverschleiß nicht akzeptabel ist, ist es an der Zeit, die verschlissenen Bremsbacken zu entfernen und auszutauschen. Es ist auch ein guter Zeitpunkt, alle zugehörigen Komponenten auszutauschen und auf Undichtigkeiten zu prüfen, um sichere und zuverlässige Bremseigenschaften zu gewährleisten.

Erhitzen Sie beim Entfernen der Ankerstifte die Spinne nicht und versuchen Sie nicht, sie herauszuschlagen. Erhitzen entfernt die Härte des Metalls und das Hämmern einer heißen Spinne führt zu bleibender Verformung, verringerter Bremsleistung und abnormalem Verschleiß. Wenn sich die Ankerstifte nicht leicht herausziehen lassen, beträufeln Sie sie mit einem leichten Kriechöl und lassen Sie es einwirken, bevor Sie sie so vorsichtig wie möglich herausklopfen. Sie können auch einen speziell entwickelten Abzieher verwenden.

Sobald Sie es herausgenommen haben, reinigen Sie die Spinne mit einem Lösungsmittel und einer Drahtbürste und prüfen Sie sie auf gebrochene Schweißnähte oder Risse im Nockenwellen- und Ankerstiftbereich. Überprüfen Sie den festen Sitz der Befestigungsschrauben des Spinnennetzes und stellen Sie sicher, dass das Spinnennetz nicht verbogen ist.

Die Ankerstiftlöcher müssen parallel zur Mittellinie der Achse liegen. Andernfalls laufen die Schuhe nicht richtig in der Trommel, was zu konischem Verschleiß führt.

Wenn die alten Einlagen mit Öl oder Fett bedeckt sind, müssen Sie die Ursache ermitteln und beheben, bevor Sie neue Schuhe anziehen. Das Problem ist fast immer ein undichter Wellendichtring, zu viel Fett auf einem fettgeschmierten Radlager oder einer Nockenwellenbuchse oder eine unvorsichtige Handhabung. Wenn sich etwas Fett oder Öl auf dem alten Belag befindet – eine Fläche, die nicht größer als 10 Prozent der gesamten Belagfläche ist –, kann die Stelle mit einem Bremsenreinigungsmittel (kein Benzin oder einem anderen Ersatz) gereinigt werden. Dies ist jedoch nicht die sicherste Option, da sie bei unsachgemäßer Ausführung zu einem Bremsungleichgewicht führen kann.

Überprüfen Sie die Nockenlagerflächen auf Verschleiß, bevor Sie die neuen Bremsbacken einbauen. Ersetzen Sie jede Nocke, wenn der Verschleiß mehr als 0,010 Zoll beträgt. Sie können einen Nocken wiederverwenden, der innerhalb der Toleranz liegt, aber durch die Dichtungen tiefe Rillen aufweist. Im Allgemeinen wird jedoch empfohlen, dass das gesamte Radialspiel nicht mehr als 0,030 Zoll beträgt, da die Dichtungslippe dann möglicherweise nicht mehr wirksam ist, um Verunreinigungen fernzuhalten, was zu Schäden führen kann beschleunigter Lager- und Nockenverschleiß. Das Nockenlager selbst sollte bei jeder Neuzustellung der Bremsen ausgetauscht werden.

Untersuchen Sie S-Nocken und Rollen sorgfältig auf flache Stellen und Unregelmäßigkeiten. Eine unregelmäßige Oberfläche dieser Teile verursacht Bremsgeräusche und führt zu einem „Festfressen“ der Bremse und zu langsameren Lösezeiten. Tauschen Sie die S-Cam am besten aus, wenn Sie Zweifel an ihrem Zustand haben. Rückholfedern sind kostengünstig und es gibt fast keine Entschuldigung dafür, sie wiederzuverwenden. Stellen Sie bei Bedarf sicher, dass sie nicht gedehnt, gebrochen oder korrodiert sind. Achten Sie beim Zusammenbau darauf, das Nockenlager und die Dichtungen sowie die Bohrungen und Buchsen der Ankerstifte zu schmieren.

Jetzt können Sie neue Bremsbacken einbauen.

Stellen Sie zunächst sicher, dass das Futter fest sitzt und der Kontur des neuen Schuhs folgt. Überprüfen Sie immer die Abmessungen eines Ersatzschuhs – gehen Sie nicht davon aus, dass er in Ordnung ist, nur weil er neues Futter hat.

Die meisten Experten betonen, wie wichtig es ist, Ersatzbeläge und Bremskomponenten bekannter Marken zu verwenden. Heutzutage ist eine Vielzahl gefälschter und „ähnlicher“ Einbauteile aus Übersee leicht erhältlich, oft zu ermäßigten Preisen. Ihre Leistung erreicht jedoch selten die Qualität der Originalteile und ihre Installation und Verwendung kann unsicher sein. Schlimmer noch: Sie können eine enorme Belastung für Ihren Fuhrpark darstellen, wenn eine Jury feststellt, dass Sie oder Ihre Techniker wissentlich gefälschte oder minderwertige Teile in ein Nutzfahrzeug eingebaut haben, das in einen Unfall verwickelt war.

Überprüfen Sie die Bremstrommel, bevor Sie sie wieder über den Fundamentbremsen anbringen. Unabhängig davon, wie gut Sie die Neuauskleidung ausgeführt haben, müssen die Beläge eine glatte, runde Trommel haben, an der sie reiben können, sonst funktionieren die Bremsen nicht richtig. Leichte Riefen und Abschürfungen sind in Ordnung, solange sie nicht tiefer als 0,010 Zoll in die Trommel einschneiden.

Ein Fass mit Oberflächenwärmekontrollen sollte regelmäßig überprüft werden, da sich die Kontrollen mit der Zeit abnutzen können. Wenn es offensichtlich ist, dass sie schlimmer werden, entsorgen Sie die Trommel. Selbstverständlich bedeutet jeder Riss in der Trommeldicke, dass die Trommel verschrottet werden muss.

Die bei starkem Bremsen (Downgrade) erzeugte Hitze kann die Trommeln schnell verformen. Daher ist es wichtig, zu prüfen und sicherzustellen, dass der Trommelumfang innerhalb der Toleranz liegt.

Verwenden Sie eine Messuhr, um den Durchmesser einer montierten Trommel in der Mitte der Reibbahn zu messen. Nehmen Sie eine weitere Messung im 90-Grad-Winkel zur ersten Messung vor, wiederum in der Mitte des Reibpfads. Wenn die beiden Messungen nicht weniger als 0,010 Zoll voneinander entfernt sind, kann die Trommel ausgeschnitten oder um ein Schraubenloch gedreht und erneut überprüft werden. Bei starker Unrundheit sollte die Trommel entsorgt werden. Ob eine Trommel geschnitten (gedreht) werden sollte, ist umstritten. Durch das Drehen einer Trommel wird wertvolles Metall entfernt und die Wirksamkeit der Trommel verringert. Wenn Sie Spitzenleistung wünschen, tauschen Sie die Trommeln aus, wenn der Verschleiß 0,080 Zoll erreicht.

Der Schlüssel zu einer guten Neuausrichtung liegt darin, sich daran zu erinnern, dass Bremsen ein System von Komponenten sind, die zusammenarbeiten, um ihre Aufgabe zu erfüllen. Aus diesem Grund ist es äußerst wichtig, die Beläge durch Achssätze und nicht durch einzelne Radenden zu ersetzen, um Leistungsunterschiede zu vermeiden. Wenn irgendein Teil des Systems nicht stimmt, sind die Bremsen nicht richtig und das Fahrzeug ist unsicher. Raddichtungen, Lager, Achsen oder alles andere, was Sie während einer Bremsarbeit berühren, sollten wie die Bremskomponenten mit dem gleichen Respekt behandelt werden. Bringen Sie alles so nah wie möglich an den Originalzustand heran, und Sie werden es nicht bereuen. Die Anschaffungskosten sind höher, aber eine gründliche Arbeit macht sich durch eine längere Lebensdauer und einen störungsfreien Betrieb bezahlt.