Liebe Fahrradindustrie: Dies sind die einzigen Mountainbike-Standards, die Sie verwenden sollten

Ein offener Brief an alle Hersteller da draußen

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Tom Marvin

Veröffentlicht: 19. November 2020 um 20:00 Uhr

Ich bin sowohl technischer Redakteur als auch ein kluger Kopf. Ich erhalte, lese und verstehe erschreckend häufig eine große Anzahl technischer Spezifikationen, neuer Entwicklungen und neu eingeführter „Standards“. Wenn es jedoch darum geht, neue Teile für ein Fahrrad zu beschaffen, greife ich immer wieder auf inkompatible Komponenten zurück.

Nach einem besonders frustrierenden Morgen, an dem ich keine der drei Aufgaben, die ich für verschiedene Fahrräder geplant hatte, erledigen konnte, hauptsächlich weil etwas nicht stimmte, blickte ich wehmütig auf meine frühen Tage als Mountainbiker zurück und erinnerte mich an diese viel einfacheren Zeiten .

Die Wahl des Tretlagers fiel weitgehend auf Shimanos UN55- oder UN72-Modell mit einer Tretlagergehäusebreite von 68 mm oder 73 mm zurück – beide würden wahrscheinlich eine besonders schlammige Apokalypse überstehen. V-Brake-Bremsarme wurden einfach an Rahmen und Gabel angeschraubt, und 27,2-mm-Sattelstützen waren eine Selbstverständlichkeit.

Beim Lenker musste ich mich nur zwischen dem schwarzen oder dem goldenen Answer Pro Taper (natürlich Gold) entscheiden. Während Steuersätze eine Einheitsgröße hatten und alle in das gleiche Steuerrohr mit der gleichen verdammten Form passten, wurden die Räder mit einem einfachen Hebel befestigt, ohne dass man sich Gedanken darüber machen musste, wie breit sie waren.

Bevor wir eintauchen, möchte ich eines klarstellen: Ich denke, dass Entwicklungen in der Mountainbike-Technologie (und im weiteren Sinne auch in der Rennrad-Technologie, denn wir alle wissen, dass Mountainbiker zuerst die guten Dinge entwickeln …) im Allgemeinen eine sehr gute Sache sind.

Ich stehe überhaupt nicht auf alte Fahrräder. Schenken Sie mir jeden Tag der Woche ein singendes und tanzendes modernes Trailbike. Aber Junge, oh Junge, wünschte ich mir, die Branche würde sich nur an eine Reihe von Standards halten?

Ich möchte die Fahrradindustrie bitten, einen kurzen Blick auf das Wort „Standard“ im Wörterbuch zu werfen und dann vielleicht Folgendes zu bedenken: Standards sollten unser Leben einfacher und nicht schwieriger machen.

Man kann (und ich bin mir sicher, dass dies auch in den Kommentaren der Fall sein wird) argumentieren, dass ein Standard nicht unbedingt perfekt ist, aber es bedeutet, dass wir alle auf der gleichen Grundlage arbeiten. Das bedeutet, dass wir in ein Fahrradgeschäft gehen und direkt wieder hinausgehen können, ohne über ein enzyklopädisches Wissen über die einzelnen „Standards“ und deren Zusammenspiel mit allen anderen „Standards“ da draußen verfügen zu müssen.

Im Folgenden finden Sie daher eine Reihe von Standards, die ich gerne zum Standard machen würde. Sie mögen argumentieren, dass der „Standard“ eine andere Version des Standards sein sollte, aber hey, es sei denn, Sie sind tatsächlich ein Weltcup-Rennprofi, ich kann fast garantieren, dass der „andere“ Standard Ihnen vernachlässigbare Vorteile bringen würde.

Tretlagergehäuse sollten alle 73 mm breit sein und ein englisches Gewinde haben.

Warum 73mm? Nun, mit Boost-Rädern mit Abstand funktioniert es geringfügig besser (dazu später mehr), und Sie sollten ISCG05-Kettenführungshalterungen verwenden, wenn Sie diese benötigen. Außerdem musste ich zwischen 73 mm und 68 mm wählen, und breiter ist besser.

Warum gefädelt? Nun, das ist offensichtlich.

Wenn ich ein Innenlager austausche, möchte ich es auf eine neandertalerartige Weise aus meinem Carbonrahmen herausdrehen oder herausschlagen, denn wie die meisten normalen Menschen besitze ich keinen Lagerabzieher (bzw. keine Lagerpresse). )?

Man könnte argumentieren, dass Press-Fit-Tretlager (und dergleichen) „technisch“ besser sind – und das kann durchaus zutreffen, wenn der Rahmen entsprechend einer hohen Qualitätskontrolle gebaut wird – aber ich versichere Ihnen, dass dies bei einem durchschnittlichen Heimmechaniker eher der Fall ist besitzen die motorischen Fähigkeiten, um ein BB erfolgreicher auszudrehen, als sie ein PF-BB ausschlagen und hineindrücken können, ohne ihren Stolz und ihre Freude zu beschädigen. Sie werden wahrscheinlich auch über das weitaus günstigere Werkzeug verfügen, das dafür erforderlich ist.

Anekdoten zufolge sind Tretlagergehäuse mit Gewinde tendenziell zuverlässiger, knarren nicht und sind weniger anfällig für schlechte (sprich: billige) Rahmenfertigungstoleranzen – und nein, ich musste noch nie in meinem Leben einer Tretlagerschale gegenübertreten und sie jagen. Übrigens.

Oh, und wenn wir schon dabei sind: Es sollte EINE Standard-Werkzeugschnittstelle für BBs geben. Ich habe fünf in meiner Garage, und das deckt immer noch nicht alle ab.

Tatsächlich schrieb mir James Huang, früher aus dieser Gemeinde und jetzt bei CyclingTips, nach einer kürzlichen Schimpftirade auf Instagram eine Nachricht und erwähnte, dass Abbey Tools dreizehn verschiedene BB-Tools hat, was auch nicht alle abdeckt. Wahnsinn.

Wenn auch Sie von den unterschiedlichen Tretlagerstandards verwirrt sind und viel besser informiert sein möchten, kochen Sie doch einen (starken) Kaffee und lesen Sie unseren (sehr) ausführlichen Ratgeber.

Jeder Kurbelhersteller sollte das Hollowtech II-System von Shimano übernehmen.

Tut mir leid, alle anderen, aber HT II ist einfach besser; Es ist einfach zu montieren, leicht zu verstehen und erfordert kein extremes Drehmoment, um zu funktionieren. Die 24-mm-Spindel ist steif genug (ich fordere Sie auf, mir das Gegenteil zu beweisen) und bedeutet, dass größere Lager in das oben erwähnte Innenlager mit Gewinde gequetscht werden können.

Eigentlich kommt das DUB-System von SRAM der Perfektion nahe, aber die Tatsache, dass man zum Entfernen einer DUB-Kurbelgarnitur häufig ein Gerüstrohr am Ende des Inbusschlüssels anbringen muss, verdrängt diese auf die zweite Position.

Alles andere dient nur dazu, die Fahrzeit zu verzögern und hat meiner bescheidensten Meinung nach keinen erkennbaren Nutzen.

Von nun an sollte alles andere als 110 × 15 mm vorne und 148 × 12 mm hinten der Geschichte angehören.

Ob es Ihnen gefällt oder nicht, Boost wird bleiben, und so sollte es auch sein. Wenn Ihr Laufrad nicht steif genug ist und Sie Super Boost „brauchen“, tut es uns leid – fügen Sie einfach mehr Speichen hinzu oder bauen Sie ein Laufrad mit einer steiferen Felge.

Und wenn man bedenkt, dass wir von nun an alle an 73-mm-Tretlagergehäusen, Gewinde-Tretlagergehäusen, Shimanos HT II-Kurbelsystem, Boost-Achsenabstand und 1×-Antrieben festhalten (ich werde diesen Artikel nicht einmal durch Erwähnung von irgendetwas verderben). außer 1×), können wir einfach die Kettenlinie jeder Kurbel identisch machen, so dass wir nicht auf unsere Geodreiecke und Pythagorus-Theoreme zurückgreifen müssen, um sicherzustellen, dass unsere Zahnräder tatsächlich funktionieren?

Sicherlich können wir darauf verzichten, mehrere Kurbelwellenlängen zu haben, was uns nur die Möglichkeit gibt, etwas falsch zu machen …

Was den Achsdurchmesser betrifft: Ja, 20-mm-Vorderachsen waren eine gute Sache, aber sie haben sich nicht durchgesetzt, daher bleiben wir der Einfachheit halber bei 15 mm.

Gabeln verfügen über 180-mm-Pfostenaufnahmen und Rahmen nur über 160-mm-Pfostenaufnahmen.

IS-Befestigungen können der Vergangenheit angehören, und diese schockierende neue Art der Verwendung von Flat-Mount-Bremssätteln an Mountainbikes sollte bitte schnell in den Hintergrund geschoben werden.

Die Post-Mount-Montage ist einfach zu bedienen und mit einer 180/160-mm-Mischung können die meisten XC- und Trail-Fahrer den Bremssattel einfach direkt am Rahmen und an der Gabel anschrauben, ohne dass sich etwas anstellen lässt.

Wenn Sie mehr Leistung wünschen (und das ist fair ...), dann sind +20-mm- oder +40-mm-Adapter leicht zu beschaffen, leicht anzubringen und machen die Rotorwahl sehr, sehr einfach: 160 / 180 / 200 / 220 – nur vier Größen und kein 183/ 203-mm-Dummheit, über die man sich Sorgen machen muss.

Wenn Sie ein XC-Whippet sind und Angst haben, dass eine 180-mm-Frontscheibe zu schwer ist, trainieren Sie härter und genießen Sie bessere Bremsen.

Selbstverständlich werden die Bremsscheiben sechs Schrauben mit T-25-Torx-Kopfschrauben haben, und dies ist die einzige Stelle, an der Torx-Kopfschrauben am Fahrrad zulässig sind.

Vorbauten und Stangen sollten zusammen einen Durchmesser von 31,8 mm haben.

Der ursprüngliche „OS“-Standard (Over Size) bietet den besten Kompromiss zwischen Gewicht und Steifigkeit. Damals waren Lenker mit einem Durchmesser von 25,4 mm in Ordnung, aber die Erhöhung um ein paar Millimeter machte einen spürbaren Unterschied darin, wie stabil sich das vordere Ende eines Fahrrads anfühlte – und das im positiven Sinne. Niemand möchte über eine Nudel steuern.

Allerdings kann man auch zu viel des Guten haben, und wenn wir alle bis auf einen Standard über Bord werfen, müssen die 35-mm-Lenker verschwinden. Ich bin mehr zu steife 35-mm-Lenker gefahren als zu flexible 31,8-mm-Lenker.

Ein 31,8-mm-Lenker kann für jeden steif genug gemacht werden, und er lässt sich leicht so herstellen, dass man nicht ständig mit den Zähnen klappert (im Gegensatz zu vielen aktuellen 35-mm-Lenkern).

Wenn ich bei den 31,8-mm-Stangen bleibe, bedeutet das auch, dass die Lichter, die ich in den letzten Jahren verwendet habe, immer noch passen, also los geht's.

Steuersätze werden integriert sein und Schräglager verwenden, und Rahmen und Gabeln werden alle für eine möglichst nahtlose Integration konzipiert.

Als ich 15 war, ging mein Vater beruflich in die USA, und zu einem günstigen Wechselkurs bekam ich für die stattliche Summe von 60 Pfund ein Chris-King-Headset (ein Juwel unter den Fahrradkomponenten) in sein Hotel geschickt. Und es war keine Frage, ob es passen würde.

Die Gabelschaftrohre hatten einen Durchmesser von 1 1/8 Zoll und Steuerkopf und Gabelschaftrohre waren ein gerades Rohrstück.

Heutzutage ist es ein Minenfeld. Low-Profile-dieses, integriertes jenes, Hiddensets, ZS's, 46/32/49,6 – ich weiß nicht.

Die Sache ist so kompliziert, dass Unternehmen wie Park Tool über ein Online-Identifizierungssystem verfügen, um leichter herauszufinden, welches das richtige Headset sein könnte, während wir bei BikeRadar unseren eigenen ultimativen Leitfaden für Headsets haben.

Während der konische Gabelschaft (1 1/8 Zoll oben, 1 1/2 Zoll unten) derzeit die erste Wahl ist, hat sich der 1,5 Zoll gerade Standard (wie 20-mm-Achsen) nie richtig durchgesetzt, also können wir das vergessen. Das Gleiche gilt für den selten zu sehenden Standard-Gabelschaft mit einem Durchmesser von 1 1/4 Zoll oben und 1 1/2 Zoll unten.

Ich schweife ab.

Das einfachste System besteht darin, dass ein 45-Grad-Schrägkugellager in einer vorgeformten Schale oben und unten am Steuerrohr sitzt, die beim Austausch hinein- und herausgenommen werden kann.

Praktischerweise sollte das untere Schrägkontaktlager problemlos auf einen vorgeformten Kronenring an der Gabel passen. Für die Abdichtung kann ein gut konstruiertes Lager sorgen, und Sie müssen sich keine Sorgen darüber machen, ob der Steuersatz oder das von Ihnen gekaufte Ersatzlager passt, und Sie müssen sich nie mit einem Kronenrennen auseinandersetzen mit einem alten, rostigen Schraubenzieher an einer Gabel an- oder abmontieren.

Alle Klickpedale sollten das Shimano-Stollenmuster (ohne Mehrfachauslösung) verwenden.

Ich schätze, das wird ungefähr die Hälfte aller Klicklos-Fahrer verärgern, und es gibt zwei wichtige Gründe, warum ich beschließe, dass Shimano-Schuhplatten zum branchenweiten Standard werden.

Erstens ist es das System, das ich verwende, und daher bedeutet es, dass ich nicht alle meine Pedale und Schuhe ersetzen muss. Und wenn ich das diktiere, kann ich wählen.

Zweitens: Während Pedale wie die von Crankbrothers beliebt sind und viele gleich gut funktionieren, ist es das Shimano-System, das bei mehreren Pedalherstellern eine weiter verbreitete Verwendung gefunden hat. Ritchey, Nukeproof, SRM und Look, um nur einige zu nennen, verwenden nahezu identische (und vollständig kreuzkompatible) Schuhplattendesigns.

Es ist wahr, dass andere Systeme ihre Vorteile haben, sei es das Aufschwimmen der Stollen oder die Fähigkeit, Schlamm abzuwerfen usw., aber wie ich bereits erwähnt habe, handelt es sich hierbei nicht unbedingt um eine Liste der besten Standards, sondern lediglich um diejenigen, die meiner Meinung nach verwendet werden sollten .

Die Durchmesser der Sattelstützen betragen künftig alle 34,9 mm.

27,2, 30,9, 31,6, 34,9. Nein, keine internationale Telefonnummer, sondern eine Liste aller verschiedenen Sattelstützendurchmesser, die Sie möglicherweise entschlüsseln müssen, bevor Sie eine neue Dropper-Sattelstütze kaufen können.

Ich habe hier zwei Probleme:

Warum also 34,9 mm (oder 35 mm, wie es eigentlich sein sollte), der neueste aller Standards und im Grunde der eigene Standard von Specialized? Nun, trotz eines Jahrzehnts der Entwicklung (und wie viele Jahre auch immer es Bürostühle gibt), sind Dropper-Sattelstützen immer noch aus unerklärlichen Gründen unzuverlässig. Wie bereits erwähnt, gilt bei der BB-Gehäusebreite von 73 mm: Je breiter, desto besser.

Es bietet mehr Platz für Innenteile, was bedeutet, dass diese einfacher mit Toleranzen gebaut werden können und dass Rohre steifer und besser sein können, und so weiter. Grundsätzlich sollten Dropper-Sattelstützen mit größerem Durchmesser zuverlässiger sein, und wenn man bedenkt, dass die Fahrradindustrie bislang nicht in der Lage ist, zuverlässige Dropper-Sattelstützen zu bauen, ist das eine gute Sache.

Auch hier bin ich nicht unrealistisch. Ich weiß, dass, wenn meine Industriestandards in Kraft treten, nicht jeder sofort ein Fahrrad kaufen wird, das den Anforderungen entspricht. Es gibt Kleinigkeiten, die Sie mögen und schätzen. Ich meine, wenn Sie fast 700 £ für eine RockShox AXS Reverb-Sattelstütze gespart haben, werden Sie das nicht ersetzen, oder?

Wenn Sie sich also für den umfassendsten der aktuellen Standards entscheiden, können diejenigen unter Ihnen, die Ihre bevorzugte Sattelstütze behalten möchten, einfach das Sitzrohr Ihres Fahrrads ausbauen und Ihre völlig veraltete Komponente weiter verwenden.

Moment, ist das nicht etwas, was die Fahrradindustrie standardisiert hat?! Unglaublicherweise ist das so ziemlich der Fall (abgesehen von den unterschiedlichen Tiefen des Sattelgestells, die selten tatsächlich Probleme verursachen). Allerdings denke ich immer noch, dass es falsch ist.

Leitender technischer Redakteur

Tom Marvin ist technischer Redakteur bei BikeRadar.com und dem MBUK-Magazin. Er konzentriert sich besonders auf Mountainbikes, verbringt aber auch viel Zeit mit Gravelbikes. Tom hat für BikeRadar, MBUK und Cycling Plus geschrieben und war zuvor technischer Redakteur der Zeitschrift What Mountain Bike. Er ist außerdem regelmäßiger Moderator auf dem YouTube-Kanal von BikeRadar und im BikeRadar-Podcast. Mit mehr als zwanzig Jahren Erfahrung im Mountainbiken und fast einem Jahrzehnt Testen von Mountainbikes und Gravel-Bikes hat Tom Tausende von Fahrrädern und Produkten gefahren und getestet, von superleichten XC-Rennrädern bis hin zu den leistungsstärksten Bremsen auf dem Markt. Neben dem Testen von Fahrrädern nimmt Tom an zahlreichen Mountainbike-Rennen teil, von mehrtägigen Enduros bis hin zu 24-Stunden-Rennen im tiefsten schottischen Winter – und bringt dabei Fahrräder, Komponenten und seine Beine an ihre Grenzen. Er hat außerdem herausgefunden, dass das Rasieren der Beine 8 Watt einspart, während er die Aerodynamik im Windkanal testete. Wenn er nicht gerade reitet, findet man ihn an der Kletterwand, in seinem Garten oder beim Zubereiten kulinarischer Köstlichkeiten.

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