Scheibenbremsbeläge erklärt: organisch vs. gesintert vs. halb

Alles, was Sie über Scheibenbremsbeläge wissen müssen

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Paul Norman

Veröffentlicht: 13. März 2022 um 14:00 Uhr

Alle Scheibenbremsen, ob hydraulisch oder mechanisch, funktionieren auf die gleiche Weise: Sie drücken zwei Scheibenbremsbeläge gegen die Seiten der Bremsscheibe, um Ihr Fahrrad zu verlangsamen oder zum Stillstand zu bringen.

Wie bei den meisten Dingen im Radsport gibt es jedoch auch scheinbar einfache Verbrauchsteile wie Scheibenbremsbeläge in verschiedenen Ausführungen.

Mit der Zeit werden die Beläge an Ihrem Fahrrad abgenutzt, daher müssen Sie sie regelmäßig auf Abnutzung prüfen, bevor Sie sie austauschen.

Sie können Ihre Beläge auch austauschen und aufrüsten, wenn Sie mit der Bremsleistung nicht zufrieden sind, wobei verschiedene Beläge besser für unterschiedliche Bedingungen geeignet sind.

Doch welche Scheibenbremsbeläge benötigen Sie für Ihr Fahrrad? Hier finden Sie alles, was Sie wissen müssen, einschließlich der Funktionsweise von Scheibenbremsbelägen, wann Scheibenbremsbeläge ausgetauscht werden müssen und welche verschiedenen Materialien verfügbar sind.

Bei Mountainbikes sind Scheibenbremsen schon seit langem üblich, doch in den letzten Jahren sind Scheiben auch bei Rennrädern und Gravelbikes zum De-facto-Standard geworden.

Daher sind Scheibenbremsen bei den neuesten leistungsorientierten Maschinen die mit Abstand häufigste Art von Fahrradbremsen. Aber wie funktionieren sie?

Ein Scheibenbremsbelag besteht aus einem Block Bremsmaterial, der mit einer Trägerplatte aus Metall verbunden ist. Die Metallplatte verleiht der Bremsfläche strukturelle Steifigkeit und hält sie im Bremssattel in Position.

Wenn Sie die Bremsen eines Fahrrads betätigen, drücken Kolben im Bremssattel die Bremsbeläge gegen den rotierenden Rotor, der an der Radnabe befestigt ist.

Normalerweise gibt es eine Metallfeder, die verhindert, dass die Beläge im Bremssattel klappern, wenn die Bremse nicht angezogen ist. Einige Konstruktionen, wie etwa die MT 7-Mountainbike-Scheibenbremsen von Magura, verwenden jedoch magnetische Beläge und Kolben und verzichten auf die Federn.

Die Reibung zwischen dem Belag und der Bremsscheibe erzeugt Wärme und verschleißt außerdem langsam die Bremsmaterialschicht im Belag.

Die Metallplatte trägt dazu bei, die Wärme von der Bremse abzuleiten, und einige verfügen über Rippen oder andere Merkmale, um die Wärme schneller abzuleiten.

Bei längerem, starkem Bremsen ist es möglich, dass die Beläge so viel Wärme auf den Bremssattel übertragen, dass die Hydraulikflüssigkeit in den Kolben zum Kochen kommt, was zu einem Nachlassen der Bremse führt und dazu führt, dass die Bremswirkung nachlässt.

Als ganz allgemeiner Leitfaden sollten Sie Ihre Scheibenbremsbeläge austauschen, sobald die Bremsmaterialschicht eine Dicke von 1,5 mm oder weniger erreicht.

Wie schnell das geschieht, hängt von der Art des Fahrens und den Bedingungen ab, unter denen Sie fahren, sowie von der Zusammensetzung des Bremsmaterials.

Bei nassen und schmutzigen Bedingungen verschleißen die Beläge viel schneller als bei trockenen Bedingungen – bei außergewöhnlich langen Fahrten müssen Sie möglicherweise sogar ein Ersatzset mitnehmen und diese mitten in der Fahrt austauschen. Bei trockenen Bedingungen ist die Lebensdauer eines Satzes Pads wahrscheinlich deutlich länger.

Bei extremeren Fahrten wie Downhill-Mountainbiking verschleißen die Polster schneller als bei sanfterem Cross-Country-Mountainbiken oder allgemeinem Straßenfahren.

Es kann auch zu ungleichmäßigem Belagverschleiß kommen, wenn die Beläge nicht richtig auf den Rotor ausgerichtet sind – oder wenn sie nicht verwendet werden, reiben sie am Rotor. Wir haben einen separaten Artikel über die Ausrichtung der Bremsbeläge und wie man das Reiben von Scheibenbremsen verhindert, sowie eine Anleitung zum Austausch von Scheibenbremsbelägen.

Wenn es um den Belagverschleiß geht, sollten Sie auf keinen Fall den Punkt erreichen, an dem es zu einem Metall-auf-Metall-Kontakt zwischen der Belaghalterung und der Bremsscheibe kommt, da dies nicht nur die Bremsleistung verringert, sondern auch die Bremsscheibe schnell beschädigt.

Wie viele Fahrradkomponenten gibt es auch Scheibenbremsbeläge in verschiedenen Formen und Größen, die zu verschiedenen Bremsmodellen passen. Die freche Antwort lautet also „die, die zu Ihren Bremsen passen“.

Bei der Polsterauswahl geht es jedoch um mehr als das, denn Polster können aus einer Reihe unterschiedlicher Materialien hergestellt werden. Die beste Option für Sie hängt von der Art des Reitens ab, das Sie unternehmen.

Pads können entweder organisch, gesintert oder halbmetallisch sein, und wir gehen die Vor- und Nachteile der einzelnen Pads durch.

Organische Scheibenbremsbeläge bestehen im Allgemeinen aus Kevlar, Gummi und Silica, die mit Harz miteinander verbunden sind.

Wenn Sie sich über laute Bremsen ärgern, sind organische Bremsbeläge genau das Richtige für Sie. Sie werden auch als Harzpads bezeichnet und sind die leiseste Option. Sie sorgen außerdem für eine stärkere Bremswirkung und müssen nicht aufgewärmt werden, bevor sie gut funktionieren.

Die organische Verbindung trägt dazu bei, den Belag vom Bremssattel zu isolieren, sodass mehr Wärme in der Bremsscheibe verbleibt und weniger an die Bremsflüssigkeit übertragen wird, obwohl sie bei längerem Bremsen eher zum Verblassen neigt.

Außerdem nutzt sich eine Bio-Einlage schneller ab als andere Optionen, sodass Sie Ihre Einlagen häufiger wechseln müssen. Schmutziges oder nasses Fahren gefällt ihnen auch nicht so gut und sie können glasig werden, sodass Sie die Beläge möglicherweise überholen müssen.

Organische Beläge sind eine gute Option für weniger extreme Fahrten bei trockenen Bedingungen und eignen sich daher gut für den Sommergebrauch auf Rennrädern mit Scheibenbremsen und beim XC-Mountainbiken, insbesondere wenn Sie an einem relativ flachen Ort leben und keine technischen Abfahrten mit viel Bremsen fahren .

Nachteile

Gesinterte oder metallische Bremsbeläge bestehen aus einer Mischung zusammengepresster Metallpartikel.

Sie sind haltbarer als Bio-Pads und dürften länger halten, da sie viel besser mit Schmutz und Feuchtigkeit zurechtkommen.

Gesinterte Bremsbeläge funktionieren auch bei höheren Temperaturen gut, obwohl der Metallanteil tendenziell mehr Wärme an die Bremsflüssigkeit im Bremssattel überträgt als ein organischer Belag.

Allerdings benötigen gesinterte Bremsbeläge eine gewisse Zeit zum Aufwärmen, bevor sie ihre optimale Funktion entfalten können, und sind außerdem deutlich anfälliger für Geräusche.

Gesinterte Scheibenbremsbeläge sind eine gute Option, wenn Sie eher extrem fahren – zum Beispiel, wenn Sie ein Downhill- oder Enduro-Bike fahren – oder wenn Sie häufig in schlammigen Bedingungen unterwegs sind.

Nachteile

Halbmetallische Bremsbeläge sind so konzipiert, dass sie die Vorteile organischer und gesinterter Bremsbeläge vereinen.

Sie bestehen aus einer organischen Verbindung, enthalten jedoch Metallpartikel, um die Haltbarkeit zu erhöhen.

Zu den weiteren Vorteilen zählen eine bessere ultimative Bremskraft als bei organischen Belägen bei langen Abfahrten und ein schnelleres Aufwärmen als bei gesinterten Belägen.

Wie Bio-Pads neigen sie zur Verglasung und sind oft die teuerste Option. Sie sind auch nicht so leise wie Bio-Pads.

Sie sind eine gute Allround-Option für Straßenfahrer und XC-Mountainbiker, da sie sowohl bei Nässe als auch bei Trockenheit gut funktionieren, ohne allzu große Einbußen bei der Langlebigkeit hinnehmen zu müssen.

Nachteile

Es kann sich lohnen, mit Pads und der Pad-Zusammensetzung zu experimentieren, anstatt einfach Gleiches durch Gleiches zu ersetzen.

Vielleicht möchten Sie auch zwischen Sommer und Winter die Beläge wechseln und sich im Sommer für die höhere Leistung und den leiseren Betrieb organischer Beläge und im Winter für die Haltbarkeit gesinterter Beläge entscheiden.

Sie können die Bremsbeläge auch kombinieren, indem Sie einen langlebigeren gesinterten oder halbmetallischen Belag hinten und einen organischen Belag vorne verwenden.

Das organische Vorderpolster sorgt für mehr Bremskraft, allerdings auf Kosten eines höheren Verschleißes. Die Bremskraft der Hinterradbremse muss nicht so groß sein wie die der Vorderradbremse, und der härtere Bremsbelag sollte länger halten und wetterbeständiger sein.

Um eine optimale Leistung zu erzielen, sollten Sie beim Wechseln der Belagmischungen auch die Bremsscheiben austauschen, da die neuen Beläge nicht so gut auf den Materialschichten der vorherigen Beläge haften.

Die gleichen Rotoren beizubehalten wird jedoch keine Katastrophe sein – die neuen Beläge brauchen nur länger, bis sie einwirken.

Weitere Informationen finden Sie in unserer Anleitung zum Einbau von Scheibenbremsbelägen.

Es lohnt sich auch, über das Trägermaterial der Bremsbeläge nachzudenken. Möglicherweise haben Sie hier keine Wahl, aber einige Marken stellen Pads entweder mit Trägerplatten aus Legierung oder Stahl her – erstere sparen ein paar Gramm ein und werden manchmal mit dem Anspruch einer besseren Wärmeableitung in Verbindung gebracht.

Es sind auch Beläge mit Titanrücken erhältlich, vor allem für die XTR-Bremsen von Shimano, was die Sache noch einmal steigert.

Immer häufiger sieht man auch Scheibenbremsbeläge mit integrierten Kühlrippen, die von Shimano mit seinen Ice-Tech-Belägen populär gemacht wurden und angeblich die Bremsleistung verbessern, indem sie den Luftstrom nutzen, um die Wärme schnell von der Belagoberfläche abzuleiten.

Eine Reihe anderer Marken, darunter SwissStop und Superstar, bieten ähnliche Designs an.

Paul schreibt seit fast einem Jahrzehnt über Fahrradtechnik und rezensiert alles, was mit dem Radfahren zu tun hat. Er war fünf Jahre lang bei Cycling Weekly tätig und hat außerdem für Titel wie CyclingNews, Cyclist und BikePerfect geschrieben und schreibt regelmäßig Beiträge für BikeRadar. Technisch gesehen deckt er alles ab, von der Felgenbreite bis hin zu den neuesten Fahrradcomputern. Für Cycling Weekly hat er einige der ersten Elektrofahrräder besprochen und ihre Entwicklung zu den hochentwickelten Maschinen beschrieben, die sie heute sind, auf dem Weg, ein Experte für alles, was mit Elektro zu tun hat, zu werden. Paul begeisterte sich für Schotter, bevor es überhaupt erfunden wurde, und fuhr mit dem Cyclocross-Rad durch die South Downs und auf schlammigen Wegen durch die Chilterns. Er beschäftigte sich auch mit Cross-Country-Mountainbiken. Am stolzesten ist er darauf, den South Downs Way auf einem Crosser zurückgelegt zu haben und seinen langjährigen Traum, den Monte Grappa mit dem Rennrad zu besteigen, erfüllt zu haben

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