Was passiert, wenn Sie Ihre Feststellbremse nicht benutzen?

Wenn Sie es nicht verwenden, verlieren Sie es

Eines der am häufigsten missbrauchten, missbrauchten und vergessenen Systeme eines jeden Personenkraftwagens oder leichten Lastkraftwagens ist die Feststellbremse. Diese Komponenten den Verwüstungen unserer Fahr- und Parkumgebung zu überlassen, bedeutet jedoch später nur Ärger und Kosten. Dies kann sich negativ auf die Bremsleistung auswirken – ein kritisches Sicherheitsproblem.

Feststellbremsen werden manchmal – und das völlig fälschlicherweise – als Notbremsen bezeichnet. Die Feststellbremsen der überwiegenden Mehrheit der Fahrzeuge wirken jedoch nur auf die Hinterräder. Daher kann der Versuch, in Panik nur mit der Feststellbremse anzuhalten, zu einem sehr unvorhersehbaren und unkontrollierbaren Fahrverhalten führen.

Die meisten Feststellbremssysteme funktionieren immer noch über ein manuelles Hebel- und Kabelsystem, das bei Betätigung die Hinterradbremsen aktiviert. Die einzige Innovation, die es bei dieser Funktion seit Jahrzehnten gegeben hat, war die Einführung elektrisch betriebener Systeme, die elektrische Servos verwenden, um die Hinterradbremsen per Knopfdruck zu betätigen.

Nur wenige Fahrer von Fahrzeugen mit Automatikgetriebe nutzen regelmäßig ihre Feststellbremsen. Wie alle beweglichen Metallgegenstände, die sich über einen längeren Zeitraum nicht bewegen, können sie daher zum Stillstand kommen, wenn sie vernachlässigt werden. Wer glaubt, dass Feststellbremsen bei einem Fahrzeug mit Automatikgetriebe unnötig sind, sollte bedenken, dass der mehr als eine Tonne schwere Käfig aus Rollstahl nur von einer kleinen Stange mit dem Durchmesser eines Bleistifts an Ort und Stelle gehalten wird, wenn sich der Fahrhebel in der Parkstellung befindet. Diese als Parksperrklinke bezeichnete Vorrichtung wird in die Zähne des Achsantriebszahnrads des Getriebes eingesetzt, wenn Sie am Schalthebel die Parkstellung wählen.

Ist Ihnen schon einmal aufgefallen, dass Ihr Fahrzeug beim Parken auf der geringsten Steigung ein wenig rollt, nachdem Sie es in die Parkstellung geschaltet und die Hauptbremse gelöst haben? Das ist die Bewegung, die durch die großzügige Toleranz zwischen Parksperre und Getriebe ermöglicht wird. Im Laufe der Jahre und Kilometer, insbesondere wenn das Vor- und Zurückrollen an Steigungen oft genug wiederholt wird, kommt es zu einem leichten Verschleiß der Sperrklinkenstange. Dies kann es schwierig machen, den Hebel an einer steileren Steigung aus der Parkposition zu ziehen, wenn Sie zum Abheben bereit sind. Bei ausreichender Abnutzung kann ein Austausch erforderlich sein, der den Ausbau und die Zerlegung des Getriebes erfordert – autsch schon für den Geldbeutel!

Einige Feststellbremsen an Fahrzeugen mit hinteren Scheibenbremsen verwenden mechanische oder elektrische Betätigungselemente an den hinteren Bremssätteln, die einfach die normalen Bremsbeläge an den Rotoren arretieren, um eine „Feststellbrems“-Funktion bereitzustellen, während andere Bremsrotoren mit integrierter Trommel verwenden beherbergt kleine Bremsbacken und Kleinteile. Das Problem bei Letzterem besteht darin, dass ein Techniker ohne Ausbau der Trommel-Rotor-Einheit keine Ahnung hat, ob diese Bremsbacken ausgetauscht oder gewartet werden müssen. Dies kann bei älteren Fahrzeugen eine kleine Büchse der Pandora sein und zu einer überraschenden Beeinträchtigung der Kostenvoranschläge für Reparaturen führen. Einfacher Tipp: Wenn Sie einen Kostenvoranschlag für Reparaturarbeiten an einem solchen System erhalten, bei dem die Rückseiten nicht zur Inspektion entfernt wurden, bitten Sie Ihren Serviceanbieter, Ihnen die Kosten für einen neuen Feststellbremsbackensatz und den Austausch der Hardware mitzuteilen. Auf diese Weise ist die einzige Überraschung bei der Rechnungsstellung die angenehme, wenn diese Komponenten nicht ausgetauscht werden müssen.

Der beste Weg, diese Sicherheitssysteme funktionsfähig zu halten, ist die regelmäßige Betätigung der Feststellbremse. Selbst wenn das Fahrzeug auf einer relativ ebenen Fläche geparkt ist, verhindert die Aktivierung ein Zurück- oder Vorwärtsrollen, und wenn Sie auf engstem Raum parken, kann das Fahrzeug nicht versehentlich gegen einen Bordstein oder eine Mauer stoßen.

Wenn Sie jemals stecken bleiben, weil ein anderer Fahrer während Ihrer Fahrt eine kabelbetätigte Feststellbremse fest anzieht und diese sich nicht lösen lässt, können Sie möglicherweise einen Abschleppdienst vermeiden, indem Sie versuchen, die Feststellbremse zu lösen, indem Sie absteigen und die Kabel greifen, die zur Bremse führen in jedes Hinterrad stecken und ihnen ein paar Drehungen und Wendungen geben. Dann schaukeln Sie das Fahrzeug bei gelöstem Feststellbremshebel oder -pedal ein paar Mal vorsichtig hin und her, indem Sie es vom Vorwärtsgang in den Rückwärtsgang schalten.

Wenn Sie selbst eine Auffahrt-Bremsenwartung an einem Fahrzeug durchführen, das älter als 3 oder 4 Jahre ist und bei dem es sich um ein Trommel-/Rotorsystem mit versteckten Feststellbremsbacken handelt, tun Sie sich selbst einen Gefallen und halten Sie gleich einen Backensatz und einen kompletten Hardware-Satz bereit Fall – es kann leicht viel Zeit und Fluchen sparen. Und denken Sie niemals, dass Sie ein festsitzendes oder festgefressenes Kabel wieder gebrauchsfähig machen können, indem Sie es mit Schmiermittel hin und her bewegen; es wird fast immer wieder klemmen. Wenn Sie dauerhaft eine funktionsfähige Feststellbremse wünschen, ist ein Austausch die einzige Möglichkeit.

Einer unserer längsten Mitwirkenden (über 30 Jahre) Brian Turner ist ein Veteran der Automobilreparaturwelt mit über vier Jahrzehnten Erfahrung. Seine Karriere führte ihn vom unabhängigen Werkstattleiter über eine Station in der kanadischen Zentrale von AMC Jeep Renault bis hin zu verschiedenen OEM-Händlern im Teile- und Servicemanagement. Er hat auch heute noch einen anstrengenden Job am Schalter eines Autohauses.

Er begann mit dem Schreiben für den Ottawa Citizen, wo er die Kolumne „Ask the Expert“ verfasste und Fragen zum Thema Auto für Tausende von Lesern beantwortete. Er nahm seinen Stift sozusagen mit auf Reisen und bot im Laufe der Jahre bei mehreren kleineren Nachrichtenverlagen ähnliche Verbraucherratschläge an.

Seit Kurzem ist er als Nachrichtensprecher für das UKW-Radio Lake 88 auf Sendung, wo er auch seine eigene wöchentliche Call-in-Show zum Thema Verbraucherberatung moderiert. Sie können ihn auch jeden zweiten Montag im Talkradio Calgary 770 AM hören, wenn er während der Nachmittagsfahrzeit „Motoring Mondays“ vor einem eifrigen Publikum hält.

Seine Mission ist es, die Geheimnisse der modernen Automobiltechnologie zu entschlüsseln, um Fahrzeugbesitzern dabei zu helfen, den richtigen Weg zu reibungslosem Fahren zu finden.

Linkedin: https://www.linkedin.com/in/brian-turner-b5bb0815/

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