Feststellbremsen einstellen

Die Feststell- oder Notbremse muss zwei unterschiedliche Aufgaben erfüllen. Erstens muss es in der Lage sein, das Fahrzeug an einer Steigung zu halten. Zweitens muss es in der Lage sein, ein Fahrzeug unter einem bestimmten Abstand anzuhalten, wenn die hydraulischen Bremsen ausgefallen sind. Diese Standards werden vom Department of Transportation (DOT) festgelegt, und der Clou ist, dass diese Standards mit der Kraft einer kleinen alten Dame eingehalten werden müssen. Doch mit der Zeit können sich die Kabel dehnen und die Reibmaterialien verändern ihre Länge und Dicke, weshalb Anpassungen am System erforderlich sind.

Bei der Einstellung der Feststellbremse sollten Sie niemals abschätzen. Bei manchen Trommelanwendungen kann es zu Problemen führen, wenn man die Einstellvorrichtung nach Gefühl löst. Für einige dieser Anwendungen gelten Spielvorgaben, da der Schuh aufgrund von Feuchtigkeit anschwellen oder sich mit einer anderen Geschwindigkeit als die Trommel ausdehnen kann, was zu Bremswiderstand und Geräuschen führen kann.

Wenn im Handbuch die Verwendung eines Bremstrommel-Mess- und Rückstellwerkzeugs empfohlen wird, verwenden Sie eines. Wenn in der Bedienungsanleitung gefordert wird, dass die Einstellung um fünf Zähne zurückgesetzt werden muss, müssen Sie diese um fünf Zähne zurückdrehen, nicht um vier oder sechs.

Die meisten modernen Bremszüge haben einen Innendraht aus Edelstahl, der von einer äußeren Nylonhülle umgeben ist. Einige Kabel enthalten im Inneren ein Trockenschmiermittel, um ein Festklemmen zu verhindern. Stellen Sie bei der Inspektion der Bremszüge sicher, dass alle Tüllen und Manschetten vorhanden sind.

Der beste Weg, ein Bremskabel frei beweglich zu halten, besteht darin, es in Ruhe zu lassen. Viele Hausmittel können die Lebensdauer des Kabels tatsächlich verkürzen. Schmierstoffe und Öle können Schmutz anziehen, der in das Gehäuse eindringen kann. Auf die Kabel gesprühte Lösungsmittel können den Schmutz weiter in die Ummantelung hineinspülen und das Kabel zerstören.

Feststellbremsseile können sich mit der Zeit dehnen, wodurch Spiel entsteht, das den Hebel- oder Pedalweg vergrößert. Wenn alle Einstellungen maximal sind, sollte das Kabel ersetzt werden.

Einige Fahrzeuge verfügen über eine selbstnachstellende Feststellbremse, die nicht über die Seilzüge an den Rädern, sondern am Feststellbremspedal verstellt wird. Diese Selbsteinstellung steuert die Länge des Kabels, das vom Fußpedal unter dem Armaturenbrett zur Ausgleichsstange verläuft. Dadurch soll sichergestellt werden, dass der Pedalweg der Feststellbremse während der gesamten Lebensdauer der Schuhe gleich bleibt. Bei Arbeiten an der Feststellbremse an den Rädern ist eine Einstellung erforderlich.

Bei einigen GM-Lastkraftwagen voller Größe müssen Sie den Abstand zwischen Schuh und Trommel anpassen. Als nächstes müssen Sie den Sperrstift der Selbsteinstellvorrichtung entfernen, das Feststellbremspedal dreimal vollständig betätigen und loslassen und den Sperrstift wieder einsetzen.

Diese Systeme verfügen nur über begrenzte Anpassungsmöglichkeiten. Mit einem Spannschloss lässt sich das Kabel unter dem Fahrzeug etwas lockern, wenn das Kabel jedoch bis zur maximalen Länge gekürzt wird, ist ein Austausch erforderlich.

Einige Systeme nutzen einen Typ mit automatischer Nachstellung, der kontinuierlich eine minimale Spannung auf die Feststellbremsseile ausübt, um diese jederzeit in der richtigen Position zu halten. Sobald die Hinterradbremsen eingestellt sind, lösen Sie einfach den Feststellbremshebel oder das Pedal oder betätigen ihn (in manchen Fällen). Dadurch werden die Feststellbremsseile befestigt und die automatische Nachstellung im Feststellbremsmechanismus kann die Feststellbremsseile richtig spannen.

Bei den meisten Fahrzeugen kommen die linken und rechten Feststellbremskabel zusammen und sind an einem Hebelgestänge namens „Ausgleichsjoch“ unter dem Fahrzeug befestigt. Das Ausgleichsjoch gleicht die Kraft aus, die beim Anziehen der Feststellbremse auf beide Kabel ausgeübt wird. Das Ausgleichsgestänge wiederum ist mit einem einzelnen Kabel verbunden, das zum Feststellbremshebel oder -pedal führt. Eine Einstellschraube befindet sich möglicherweise am vorderen Kabel, wo es mit dem Ausgleicher verbunden ist oder wo das Kabel am Feststellbremshebel befestigt ist.

Das Ausgleichsgestänge kann rosten und die ordnungsgemäße Anwendung und Freigabe beeinträchtigen. Auch der Scharnierzapfen kann sich lösen und die Feststellbremse unbrauchbar machen. Das typische Zeichen für einen verschlissenen Scharnierzapfen ist, dass der Hebel oder das Pedal normal bewegt wird, die Feststellbremse das Auto jedoch nicht auf einem Hügel hält.

Immer mehr Feststellbremsen befinden sich im Hutbereich des hinteren Rotors. Die meisten werden mechanisch über eine kabelbetätigte Nocke und einen Hebel angebracht, die sich unten oder unten an der Trägerplatte befinden. Die Schuhe werden mit einem Stift und einer Blattfeder an der Trägerplatte befestigt. Die Schuhe werden durch eine Feder gegen die Nocke und den Hebel gehalten.

Typischerweise werden die Schuhe eingestellt, indem das Sternrad an einer Einstellschraube oben auf der Trägerplatte gedreht wird. Im Hutbereich des Rotors befindet sich ein Einstellschlitz. Um das Sternrad zu erreichen, ist ein altmodischer Einstelllöffel erforderlich.

Die gebräuchlichste Einstellungsmethode besteht darin, den Rotor zu drehen und das Sternrad so einzustellen, dass die Schuhe auf der Trommel schleifen. Dann den Stellstern zurückdrehen, bis sich der Rotor frei dreht. Einige Hersteller schreiben jedoch die Verwendung eines Trommeldurchmessermessgeräts vor, um den richtigen Abstand zwischen Trommel und Schuh einzustellen.

Wenn das Fahrzeug über Scheibenbremsen hinten verfügt und die Bremssättel über einen Schraubmechanismus zur Betätigung der Bremssättel verfügen, muss beim Einstellvorgang möglicherweise die Länge der Kabel gemessen werden. Normalerweise muss der Bremssattelkolben vollständig bis zum Boden der Bohrung gedreht werden, um die richtige Position für die Kabeleinstellung zu haben. Der Abstand zwischen dem Hebel an der Rückseite des Bremssattels und dem Anschlag am hinteren Bremssattel ist vorgegeben und der Bremsgriff sollte beim Ziehen sofort gespannt sein. Wenn keine Spannung vorhanden ist, müssen Sie mit einem klopfenden Geräusch rechnen, wenn Sie über Unebenheiten fahren. Die Ausgleichsstange und der Einsteller befinden sich unter der Mittelkonsole, die nicht leicht zu entfernen ist.

Immer mehr Fahrzeuge sind mit elektronischen Feststellbremsen ausgestattet, die die Feststellbremse automatisch aktivieren, wenn das Getriebe in die Parkstellung geschaltet wird. Dieses System ist großartig, weil es die Länge des Kabels reduzieren oder ganz auf das Kabel verzichten kann.

Wenn Sie an einem Fahrzeug mit elektronischer Feststellbremse Bremsarbeiten durchführen, benötigen Sie möglicherweise einen Diagnose-Tester mit der richtigen Software für das Feststellbremssystem oder ein spezielles Werkzeug zum Neupositionieren des Kabelaufrollers oder der Bremssättel.

Motoren für Seilzugsysteme befinden sich im hinteren Radkasten auf der Beifahrerseite oder unter dem Fahrzeug. Bei den meisten dieser Fahrzeuge finden Sie in der Bedienungsanleitung Anleitungen zum manuellen Lösen der Feststellbremse.

Einige Systeme verfügen sogar über ein integriertes Programm, das in bestimmten Abständen die Durchlässigkeit im System ausgleicht. Einige dieser Systeme erfordern die Verwendung eines Diagnose-Testers zum Einstellen der Feststellbremse, während andere Verfahren erfordern, bei denen der Hebel in einer bestimmten Reihenfolge gedrückt werden muss, um das System einzustellen.