Beste Bremsbeläge für Straßen- und Gravelbikes im Test 2023

Die besten Ersatz-/Upgrade-Scheibenbremsbeläge für Straßen- und Schotterfahrten

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„Bremsen sind auf einem modernen Rennrad wichtig, wenn man schnell fahren will.“ Das hört sich kontraintuitiv an, aber der Punkt ist: Wenn Sie später und mit mehr Kontrolle bremsen können, reduzieren Sie effektiv die kumulierte Zeit während der Fahrt, in der Sie langsamer werden.

Natürlich ist dabei das gesamte Bremssystem von entscheidender Bedeutung, aber die meisten Leute übersehen bei der Aufrüstung ihrer Maschine häufig den bescheidenen Bremsbelag. Es kann ein äußerst effektives und relativ günstiges Upgrade für die besten Rennräder und die besten Gravelbikes sein, unabhängig davon, welches Bremssystem verbaut ist.

Unten haben wir die besten Bremsbeläge zusammengestellt, die wir getestet haben. Scrollen Sie weiter, um unten auf der Seite unsere ausführliche Erklärung zu allem zu erhalten, was Sie über Bremsbeläge wissen müssen.

Es gibt eine große Auswahl an Belagformen für verschiedene Scheibenbremsenmodelle. Wenn Sie nicht sicher sind, welcher Belag zu Ihren Bremsen passt, lassen Sie sich von einer Werkstatt helfen oder lassen Sie ihn austauschen. Deine Bremsen müssen funktionieren!

Die Swissstop Exotherm-Pads sind leise im Betrieb

Unsere Expertenbewertung:

Was mir sofort aufgefallen ist, ist, wie leise die Beläge sind – selbst wenn sie brandneu sind, wirken sie im Trockenen weniger kratzig als viele der Mitbewerber, bieten aber einen ähnlichen Biss. Sie hatten das Gefühl, bereits eingeschlafen zu sein.

Andere Bremsen fühlen sich anfangs fast etwas grobkörnig oder, noch schlimmer, leicht glasig an, bis man sie einbaut. Die Modulation ist zunächst sehr gut, aber wenn man die Bremse wirklich überlastet, gibt es einen ganz leichten Leistungsabfall – das bin ich Dies ist hier von entscheidender Bedeutung, da Sie dies bei allen außer sehr heißen alpinen Bedingungen wahrscheinlich nicht bemerken werden.

Ich habe alle Beläge an den gleichen Shimano Ultegra-Bremssätteln getestet – nachdem ich die Disc RS-Bremsbeläge verwendet hatte, bevor ich wusste, dass sie mir etwas mehr bieten würden als die standardmäßigen Shimano L03A (jetzt ersetzt durch die L05A-RF), aber ich war angenehm überrascht, als ich sie fand dass sie noch mehr Macht hatten, als ich mich erinnerte.

Bei Nässe nutzen sich die Beläge etwas schneller ab, bleiben aber leise. Die Lebensdauer des Pads stellt im Allgemeinen kein großes Problem dar, da die reduzierte 1,6-mm-Trägerplatte Platz für mehr Pad-Material schafft und dadurch die Lebensdauer des Pads verbessert – zumindest gibt es Ihnen einen zusätzlichen Spielraum für Probleme, falls das Wetter umschlägt schlecht während einer langen Fahrt, wenn Sie nicht zu Hause sind.

In den meisten Fällen würde ich den Disc RS im Vergleich zu den unten getesteten Exotherm 2-Pads der Marke den Vorzug geben – mit der Ausnahme, wenn die Wärmekontrolle eine Rolle spielt. Sie sind ein gutes Upgrade für Gravelbikes.

Die gesinterten Beläge von SRAM erhöhen die Verschleißfestigkeit gegenüber den standardmäßigen organischen Belägen

Unsere Expertenbewertung:

Obwohl es sich nicht um ein Upgrade für andere Systeme handelt, habe ich die gesinterten SRAM-Bremsbeläge mit einbezogen, weil sie wirklich sehr gut sind und bei korrekter Verwendung ein Upgrade gegenüber den standardmäßigen „leise“ organischen Belägen bieten. Sie produzieren nur Beläge für ihre eigenen Bremssysteme, aber das Schwesterunternehmen von SRAM, Avid, hat dabei geholfen, einige wirklich hochwertige Beläge herzustellen.

Die „Powerful“-Option hält länger als die Standard-OE-Beläge und bietet mehr Power und Biss bei nassen Bedingungen. Dies war das einzige Belag im Test, das nicht an meinen Shimano Ultegra-Bremssätteln getestet wurde, da es SRAM-spezifisch ist. Daher könnte man argumentieren, dass ein Leistungsvergleich nicht verifiziert werden kann. Aber es handelt sich immer noch um einen relevanten Test unter realen Bedingungen, da die Bedingungen unabhängig von der Bremse selbst einen ähnlichen Effekt auf die Bremsbeläge haben. Den SRAM-Belägen machte ein bisschen Regen definitiv nichts aus, ich würde sogar behaupten, dass sie bei nassen Bedingungen stärker zu werden schienen.

Ich war überrascht, dass es bei der Option „Powerful“ zu Glasbildung kommen kann, wenn das Bremssystem zu heiß wird, und das war im Trockenen ein kleines Problem. Dadurch hatte die Bremse weniger Modulation und weniger anfänglichen Biss – nicht auf einem gefährlichen Niveau, aber es war definitiv spürbar.

Ich habe die Beläge entfernt und etwas Schleifpapier auf die Oberfläche des Bremsmaterials aufgetragen, und sie verhielten sich wieder wie neu. Das war zwar eine einfache Lösung, aber eine, die die meisten Leute vielleicht nicht gerne machen würden. Das war jedoch das einzige Manko und im Allgemeinen würde ich sagen, dass sie fast so gut sind wie die Exotherm 2-Pads.

Das organische/leise Belag von SRAM scheint nicht unter Verglasung zu leiden und ist in den meisten Fällen ein tolles Belag und eine brillante Option für die meisten Fahrer. Es nutzt sich jedoch schnell ab und kann bei schwereren Fahrern auf langen Abfahrten zu einem Bremsfading führen.

Die BBB-Bremsbeläge arbeiten effektiv und sind für eine Vielzahl von Bremssystemen erhältlich

Unsere Expertenbewertung:

Die von BBB hergestellten Bio-Beläge sind großartige Aftermarket-Alternativen, insbesondere wenn Lieferprobleme die Verwendung der standardmäßigen OE-Optionen einschränken. Ähnlich wie Aztec stellt BBB eine einfache Reihe alternativer Pads für viele der bekannten Marken her. Auch die Mischung ähnelt dem Angebot von Erstausrüstern.

Ich fand den anfänglichen Biss gut, wenn auch leicht rau, und die Modulation entspricht fast den Standardoptionen von Shimano und SRAM. Ein nettes Feature ist, dass die BBB-Pads „vorgeschliffen“ sind, was sich tatsächlich positiv auf die anfängliche Einspielzeit auswirkt, da sich die Pads kraftvoll anfühlen und sofort leise sind.

Die meisten Pads werden aus einer Form gelöst und der Prozess, bei dem üblicherweise Hitze zum Einsatz kommt, hinterlässt eine leicht glasierte Oberschicht auf den Pads. Das Entfernen dieser Schicht ist eigentlich das, worüber wir reden, wenn wir von „Einlaufzeiten“ bei neuen Bremsbelägen sprechen – BBB hat den Prozess beschleunigt, indem es den Belag etwas dicker gemacht und dann die Oberfläche abgeschliffen hat, um einen vollkommen flachen Belag zu erzeugen das erfordert kein Einschlafen!

BBB produziert auch ein gesintertes Pad. Eine großartige Option für das Training bei nassem Wetter, aber wahrscheinlich nicht als Upgrade zu betrachten.

Die Shimano-Bremsbeläge verschleißen tendenziell schneller als Nachrüstalternativen

Unsere Expertenbewertung:

Wie oben erwähnt, habe ich alle Bremsbeläge an denselben Shimano Ultegra-Bremssätteln getestet, die mit den standardmäßigen Shimano L03A-Bremsbelägen (jetzt ersetzt durch die L05A-RF) geliefert werden. Um meine Vergleiche noch einmal zu überprüfen, habe ich sowohl das L03A- als auch das neuere L05A-RF-Pad getestet. Konnte ich den Unterschied erkennen? Nein, das Pad ist eher eine Weiterentwicklung als ein verbessertes Produkt, aber das ist nicht unbedingt ein Problem, da es sich bereits um eine sehr gute „Fit-and-Forget“-Option handelte.

Ich habe festgestellt, dass diese Pads stärker als andere unter Verschmutzung leiden. Ich bin mir nicht sicher, ob ich einfach Pech hatte, aber ich habe im Laufe der Jahre ein paar Geräte weggeworfen, die sich einfach weigerten, mit diesem schrecklichen Quietschen aufzuhören! Das Polstermaterial selbst scheint sehr weich zu sein, was einer der Gründe dafür ist, dass sie sich recht schnell abnutzen, aber auch einer der Gründe, warum der anfängliche Biss und die Modulation so gut sind.

Sie scheinen bei der Wärmeregulierung etwas zu leiden, was angesichts der riesigen Heizkörper merkwürdig ist. Das neue Design scheint sich im wirklichen Leben nicht viel verändert zu haben und als einfacher Ersatz sind sie gut, aber alle anderen Optionen hier bieten erhebliche Leistungssteigerungen oder Einsparungen beim Preis, im Fall der Uberbike-Optionen beides!

Zu den Polsteroptionen von Uberbike gehört ein E-Bike-spezifisches Modell

Unsere Expertenbewertung:

Weniger bekannt als viele andere hier, aber Uberbike ist eine Marke, die ich zum ersten Mal aus dem Mountainbike-Rennsport kannte – ich war mir nicht sicher, wie die Qualität sein würde, aber nach ein paar Jahren im Einsatz auf verschiedenen Fahrrädern war ich wirklich beeindruckt.

Uberbike bietet fünf Mischungen an, darunter eine speziell für E-Bikes. Die gesinterten und organischen Angebote ähneln denen anderer Marken. Die Race Matrix-Version, die ich hier getestet habe, verwendet ein Polstermaterial mittlerer Dichte, um die beste Mischung aus Kraft, Biss und Lebensdauer zu bieten.

Klingt zu schön, um wahr zu sein? Ich war auch überrascht, aber Uberbike hat es hier wirklich geschafft. Als ich die Bremsbeläge anbrachte, war es zunächst kalt und nass, was keine idealen Bedingungen zum Einlegen der Bremsbeläge ist, sodass ich bei der ersten Fahrt zunächst ein wenig Lärm verspürte. Aber sehr schnell verschwand das Geräusch.

Sobald sie in den ersten Biss eingebettet sind, ist das fantastisch und es wird immer besser. Die Modulation ist sehr gut und lässt nur dann wirklich nach, wenn die Bremse stark erhitzt wird – was wahrscheinlich eher an der Bremse als an den Bremsbelägen liegt.

Mit dieser speziellen Mischung habe ich viel weniger Verschleiß festgestellt als mit der organischen Mischung, die ich zuvor getestet habe, und auch weniger als mit den anderen organischen Optionen in diesem Test. Generell würde ich sagen, dass diese Beläge den Swissstop Disc RS-Belägen ebenbürtig sind, was angesichts des Preises ziemlich beeindruckend ist.

Wie die Disc RS verfügen diese Beläge über eine schlankere Trägerplatte, die Platz für mehr Belagmaterial und damit eine längere Lebensdauer schafft. Im Gegensatz zu einigen vollständig gesinterten Belägen können die Beläge auch sicher auf allen Rotoren verwendet werden.

Ich habe auch die völlig neue Kevlar-Option von Uberbike getestet. Ich benutze sie erst seit einem Monat, bin aber wirklich beeindruckt. Im Hinblick auf Biss und Haptik ähneln sie grundsätzlich der Organic-Mischung, halten aber deutlich länger als die Race Matrix. Interessanterweise hatte ich nie Probleme mit der Geräuschentwicklung der Kevlar-Pads – sie funktionieren wirklich gut bei Kälte und beim Fahren im Regen! Dies ist definitiv eine Upgrade-Marke, die man in Betracht ziehen sollte.

Die ExoTherm-Pads leiten die Wärme bei langen Abfahrten gut ab

Unsere Expertenbewertung:

Die neuen „Exotherm 2“-Beläge sind so konzipiert, dass sie Hitze besser verarbeiten als die RS-Beläge, da die Lamellen mehr Wärme von der Bremse weg abstrahlen. Für die meisten Kurzstrecken stellt dies kein Problem dar, aber für diejenigen, die mit ihrem Fahrrad an bergigere Orte reisen, wäre es auf jeden Fall ein Problem, und man sollte bedenken, dass Shimanos Standard-Bremsbelag aus dem gleichen Grund mit Lamellen versehen ist.

Daher ist es für schwerere Fahrer oder lange Abfahrten (besonders beides), bei denen die Wärmekontrolle ein Problem ist, sinnvoll, das Exotherm 2-Pad in Betracht zu ziehen.

Vom Spielgefühl, der Power und der generellen Modulation her ist es der RS-Version sehr ähnlich. Nach der ersten Eingewöhnungszeit wurde dies sogar noch besser. Dies liegt zum Teil an einem etwas anderen Belagmaterial – Swissstop hält sich etwas zurück, was genau es ist, aber es ähnelt dem, was viele Marken als „Sintered“ bezeichnen würden (ich habe auch gehört, dass es „Hybrid“-Material genannt wird).

Interessanterweise haben sie ihre ursprünglichen Beläge mit Hilfe der Abteilung für Schweizer Eisenbahntechnik entwickelt, daher würde ich die Vermutung wagen, dass das Material mit Materialien von außerhalb der Fahrradindustrie entwickelt wurde.

Der anfängliche Biss verbessert sich mit der Zeit, aber der Unterschied ist vor allem bei der Leistung und der Modulation spürbar – es gibt nur sehr wenig „Bremsfading“, bei dem die Leistung der Bremse abnimmt, wenn es wärmer wird. Das merkt man am deutlichsten am Ende langer Abfahrten oder wenn man ein besonders schwerer oder aggressiver Fahrer ist.

Die Pads von Aztec sind preisgünstiger, aber dennoch effektiv

Unsere Expertenbewertung:

Obwohl sie nicht als Premiummarke bekannt sind, schlagen die Aztec-Pads meiner Meinung nach weit über ihr Gewicht hinaus. Wenn Sie ein Fahrer mit kleinem Budget sind oder einfach nur einen einfachen Satz Beläge für Fahrten im Winter benötigen, ist die Aztec Organic-Option vielen der werkseitigen Bremsbeläge (OE-Spezifikation) durchaus ebenbürtig.

Diese Beläge sind vom ersten Tag an geräuscharm und brauchen nur sehr wenig Einwirkzeit – sie sind im Vergleich zu den Shimano-Belägen sehr leicht rau. Das Trägermaterial verträgt die Hitze beim Bremsen gut und die auf den Stahl aufgetragene schwarze Beschichtung scheint in gewisser Weise als System zur Abstrahlung der Hitze zu fungieren.

Das ist nicht so effektiv wie Flossen, funktioniert aber trotzdem gut. Diesen Belägen fehlt die ultimative Kraft und Modulation der Swissstop-Optionen, aber angesichts des Preises sind sie eine brillante, unkomplizierte Option für Ihr Winterrad oder Ihr Zweitrad.

Sie bieten auch gesinterte Optionen für die meisten großen Marken an. Beachten Sie jedoch, dass diese nicht mit allen Rotoren verwendet werden können. Einige der Shimano-Rotoren geben beispielsweise „Nur Harzbeläge“ an. Erkundigen Sie sich daher beim Hersteller, bevor Sie gesinterte Bremsbeläge montieren. Aztec stellt bei Bedarf gesinterte, kompatible Rotoren her.

Bremsbeläge gibt es üblicherweise in verschiedenen Zusammensetzungen, die je nach Wetterbedingungen, Biss, Gesamtleistung und Modulation sowohl Vor- als auch Nachteile haben. Selbst mit den Standardoptionen des Gruppenherstellers gibt es oft einen Upgrade-Pfad unter Beibehaltung der Marke.

Die meisten Marken produzieren sowohl „gesinterte“ als auch „organische“ Pads. Gesinterte Beläge (manchmal auch als Stahl oder Metall bezeichnet) enthalten kleine Mengen Metall im Belagmaterial selbst, die darauf ausgelegt sind, die Langlebigkeit unter schlechten Bedingungen zu maximieren – aus diesem Grund kann das restliche Belagmaterial so gestaltet werden, dass es mehr Reibung und damit mehr Reibung erzeugt Bremskraft. Organische Beläge sind viel leiser und bieten oft mehr Modulation – sie eignen sich hervorragend für den Einsatz auf dem Sommerrad.

Pads werden üblicherweise auch in drei verschiedenen Trägermaterialien angeboten. Stahl ist am billigsten, kann aber schwer sein – er verträgt Hitze sehr gut. Aluminium ist viel leichter, aber bei sehr langen alpinen Abfahrten kann sich das Trägermaterial verziehen, was auf Dauer oft zu unerwünschten Geräuschen führt.

Daher bieten viele Marken eine dritte Option an, nämlich einen Aluminiumträger mit integriertem Kühlkörper – diese sehen ein wenig aus wie ein Kühler, der oben auf dem Belag sitzt, und funktionieren auf die gleiche Weise, indem sie Wärme von der Bremse weg abstrahlen. Verwechseln Sie das Trägermaterial nicht damit, ob ein Pad gesintert ist oder nicht, da dies nicht immer offensichtlich ist.

Es gibt eine große Auswahl an Formen und Größen für Scheibenbremsbeläge und Sie müssen die richtigen für Ihre Bremssättel auswählen, sonst passen sie nicht oder funktionieren nicht richtig. Im Allgemeinen sollten Sie Ihr Bremsenmodell noch einmal überprüfen und sicherstellen, dass die Beläge, die Sie kaufen möchten, zusammenpassen.

Das Ersetzen von Gleichem durch Gleiches wird das Problem lösen, aber andernfalls zeigen Marken die Kompatibilität ihrer Pads auf ihren Websites und auf der Verpackung an. Swissstop verfügt sogar über die Möglichkeit, ein lebensgroßes Bild seiner Pads auszudrucken, sodass Sie Ihre aktuellen Pads darauf legen und sicherstellen können, dass ihre Umrisse übereinstimmen.

Wenn Sie sich nicht sicher sind, wenden Sie sich an ein Geschäft, um die richtigen Pads zu finden oder Ihre alten auszutauschen.

Ungeachtet dessen, was Sie vielleicht gehört haben, ist eine Sichtprüfung die beste Möglichkeit, die Beläge zu überprüfen. Je nach den Bedingungen sollten Sie sich daran gewöhnen, dies mindestens alle paar Fahrten zu tun. Es lohnt sich auf jeden Fall, die Räder abzunehmen, um sich mit dem tatsächlichen Aussehen der verschiedenen Teile des Pads vertraut zu machen. Wenn Sie die Räder herausgenommen haben, können Sie in den Bremssattel selbst schauen und die runden Kolben sehen, die das Trägermaterial des Bremsbelags drücken. Am nächsten an der Stelle, an der sich die Bremsscheibe befindet, sehen Sie das Bremsbelagmaterial selbst. Im Allgemeinen gibt es auch eine Hilfsfeder, die über dem Belag montiert ist und dabei hilft, den Bremsbelag am Kolben und von der Bremsscheibe fernzuhalten.

Selbst wenn Sie einen Mechaniker beim Wechseln der Beläge um Hilfe bitten, sollten Sie wissen, was Sie sehen, damit Sie eine fundierte Entscheidung darüber treffen können, wann Ihre Beläge abgenutzt sind (oder abgenutzt werden). Tragen Sie das Belagmaterial nicht vollständig auf – in diesem Fall kann es zu Schäden am Rotor und im Extremfall zu Schäden an den Kolben kommen! Genau wie Felgenbremsbeläge sollten Sie Ihre Beläge austauschen, wenn sie zu etwa 85–90 % abgenutzt sind, und wenn Sie vor einer Langstreckenfahrt stehen, kann es sich auf jeden Fall lohnen, sie auszutauschen.

Der einzige andere Zeitpunkt, zu dem Sie die Pads ersetzen müssen, ist, wenn Sie sie verunreinigen. Wenn Sie die Pads unabsichtlich verunreinigt haben, müssen Sie die Pads häufig vorzeitig ersetzen, da die Reinigung sehr schwierig ist. Es gibt einige Tricks, um dies zu vermeiden, aber da es sich um einen so wichtigen Teil des Fahrrads handelt, was die Sicherheit betrifft, wäre ich sehr vorsichtig mit dem, was Sie im Internet sehen – im Zweifelsfall ist es immer am sichersten, einen neuen Satz einzubauen, denken Sie nur daran, ihn zu reinigen Reinigen Sie den Rotor gleichzeitig mit dem Scheibenbremsenreiniger.

Bei den meisten Systemen sind für die Arbeit keine Spezialwerkzeuge erforderlich. In der Regel reicht ein Satz Inbusschlüssel, ein Pad-Spreizer und ein wenig Wissen aus. Es lohnt sich immer, zuerst den offiziellen Prozess zu prüfen, der vom Hersteller Ihrer Bremsen empfohlen wird. Die meisten großen Marken veröffentlichen diese Informationen auf ihrer Website, über eine technische Website oder über ihre eigenen YouTube-Kanäle.

Im Großen und Ganzen funktionieren die meisten Systeme auf ähnliche Weise und im Wesentlichen müssen Sie die Kolben zurücksetzen, was ich normalerweise mache, wenn die alten Beläge angebracht sind. Ich verwende einen Belagspreizer (die meisten Werkzeughersteller stellen relativ billige Spreizer her), um die Beläge auseinanderzudrücken und die Kolben zurückzusetzen. Dann entferne ich die Beläge und reinige alles, zuerst mit einem Waschmittel und dann mit einem speziellen Scheibenbremsenreiniger. Ich reinige auch die Rotoren mit dem Scheibenbremsenreiniger und einem neuen sauberen Lappen. Dann werden die neuen Beläge komplett mit Hilfsfeder, Belagschraube und eventuellen Federklammern eingebaut. Bauen Sie das Rad wieder ein, prüfen Sie visuell, ob der Rotor mittig im Bremssattel sitzt, und betätigen Sie dann die Bremse. Es kann ein paar Mal dauern, bis die Bremse richtig funktioniert, da die neuen Beläge nach dem Zurücksetzen der Kolben zur Bremsscheibe passen müssen.

Stellen Sie wie bei jeder Wartung (aber insbesondere bei Bremsen) sicher, dass Sie genau verstehen, was Sie tun und warum – verwenden Sie die richtigen Werkzeuge für Ihr System und befolgen Sie die Richtlinien des Herstellers. Wenn Sie Zweifel haben, bringen Sie es zu einem Mechaniker!

Nein. Dies ist ein häufig übersehenes Problem, das einen Satz Rotoren sehr schnell zerstören kann.

Im Allgemeinen sollten gesinterte Pads nur mit Hochleistungsrotoren verwendet werden, während organische Verbindungen tendenziell bei weitaus mehr Rotoroptionen funktionieren. Überprüfen Sie immer, was der Hersteller sagt – manche drucken es tatsächlich auf den Rotor. Nicht übereinstimmende Beläge und Rotoren können Probleme für den Rest des Bremssystems verursachen, da die Kolben so konstruiert sind, dass sie innerhalb einer relativ engen Toleranz arbeiten. Eine verschlissene Bremsscheibe überlastet die Bremse schnell und kann natürlich gefährlich sein. Überprüfen Sie im Zweifelsfall noch einmal die Informationen auf der Website des Herstellers.

Viele Marken wie Swissstop, Morgan Blue usw. stellen auch einen Scheibenreiniger her, um alle Verunreinigungen zu entfernen, der hauptsächlich auf den Rotoren verwendet werden sollte, aber er kann auch auf den Bremsbelägen verwendet werden – sprühen Sie den Reiniger idealerweise auf einen fusselfreien Lappen und Wischen Sie damit die Pads sauber, anstatt den Reiniger direkt auf die Pads zu sprühen, wodurch die Verunreinigungen nur noch weiter in das Pad-Material gelangen.

Verwenden Sie im Allgemeinen immer ein fahrradspezifisches Waschmittel anstelle eines Spülmittels. Fahrradspezifische Waschmittel enthalten weniger Schadstoffe und potenzielle Lärmverursacher sind so konzipiert, dass sie nach dem Gebrauch verdunsten. Spülmittel hingegen sorgen dafür, dass Ihr Fahrrad hübsch aussieht, weil sie Partikel enthalten, die auf der Oberfläche des zu waschenden Gegenstands bleiben und dann das Licht reflektieren, wodurch alles schön glänzend wird – leider hinterlassen sie auch ein Quietschgeräusch Bremsen, die kaum dazu beitragen, Sie zu verlangsamen! Halten Sie zum Waschen der Bremsen immer einen schönen, sauberen Schwamm separat bereit (ich habe insgesamt drei Schwämme und drei kleine Eimer – einen Satz für den Antriebsstrang, einen für den Rahmen und die sauberen Komponenten und dann einen für die Bremsen).

Sie können Cycling Weekly vertrauen. Unser Expertenteam testet fleißig die Fahrradtechnik und gibt Ihnen stets ehrliche, unvoreingenommene Ratschläge, um Ihnen bei der Auswahl zu helfen. Erfahren Sie mehr darüber, wie wir testen.

Hier bei Cycling Weekly sind wir in erster Linie Radfahrer und testen eine sehr große Auswahl an Fahrrädern und Komponenten, darunter viele der besten Rennräder und besten Gravel-Bikes. Die meisten Fahrräder sind mit Scheibenbremsen ausgestattet, sodass Sie reichlich Gelegenheit haben, ein Gefühl für verschiedene Bremssysteme zu bekommen.

Der Austausch neuer Bremsbeläge ist ein ziemlich einfacher Vorgang, sobald Sie verstanden haben, was Sie tun. Daher ist es relativ einfach, im Rahmen unserer Fahrt eine Reihe verschiedener Bremsbeläge zu testen.

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#aeightracer – Glen ist ein ehemaliger Rennfahrer, der immer noch Zeit findet, Mountainbikes, Rennräder, Zeitfahrräder und Crossräder für Southborough & District Wheelers zu fahren. Er begann 2013 mit dem Bau maßgeschneiderter Stahlrahmen, arbeitet seit 2002 in Fahrradgeschäften und begann 1998 mit dem Rennsport. Er hilft bei London und der SE Cross League und erhält persönliche Unterstützung von Helly Hansen. Er unterstützt nicht nur verschiedene Einzelfahrer, sondern unterstützt auch Junior- und U23-Fahrer über das.æight.bicycle.cøllective

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