Todesspirale für Autos. Im Jahr 2030 werden Sie wahrscheinlich keinen besitzen

Im Jahr 2030 werden Sie wahrscheinlich kein Auto mehr besitzen, aber vielleicht erhalten Sie zum Morgenkaffee eine kostenlose Fahrt. Transport-As-A-Service wird ausschließlich Elektrofahrzeuge nutzen und zwei Billionen-Dollar-Industrien auf den Kopf stellen. Es ist die Todesspirale für Autos.

Ein wichtiger neuer Bericht prognostiziert, dass bis 2030 die überwiegende Mehrheit der Verbraucher kein Auto mehr besitzen wird, sondern auf Abruf autonome Elektrofahrzeuge nutzen wird.

Bis 2030, innerhalb von zehn Jahren nach der behördlichen Zulassung autonomer Elektrofahrzeuge (A-EVs), werden dem Bericht zufolge 95 Prozent aller in den USA zurückgelegten Passagiermeilen mit bedarfsgesteuerten, autonomen Elektrofahrzeugen zurückgelegt, die sich im Besitz von Flotten befinden statt Einzelpersonen.

Die Bereitstellung dieses Dienstes kann im Rahmen eines anderen Angebots oder eines Unternehmenssponsorings praktisch kostenlos sein. Stellen Sie sich zum Beispiel vor, Sie zahlen einen symbolischen Betrag für eine Fahrt in die Stadt, nachdem Sie einen Latte Macchiato für 4,50 $ gekauft haben. Oder Sie erhalten eine kostenlose Fahrt, weil die lokale Regierung beschlossen hat, den Transport zu erleichtern.

Der Bericht von RethinkX, einer unabhängigen Denkfabrik, die sich auf technologiebedingte Umwälzungen und deren Auswirkungen auf die gesamte Gesellschaft konzentriert, besagt, dass diese atemberaubende und radikale Entwicklung vollständig von der Wirtschaft getrieben sein wird und den aktuellen Wunsch nach individuellem Autobesitz überwinden wird, beginnend zunächst in der große Städte und breitet sich dann auf die Vororte und regionalen Gebiete aus.

Diese Störung wird enorme Auswirkungen auf die gesamte Transport- und Ölindustrie haben, ganze Teile ihrer Wertschöpfungsketten dezimieren, zu einem Einbruch der Ölnachfrage und -preise führen und Billionen von Dollar an Anlegerwert vernichten, ganz zu schweigen vom Wert von Gebrauchtwagen.

Gleichzeitig werden dadurch neue Geschäftsmöglichkeiten, eine Konsumentenrente und ein BIP-Wachstum in Billionenhöhe geschaffen.

Leitender Berater und Co-Autor Tony Seba, der sich auf disruptive Technologien spezialisiert hat. Seine frühen Prognosen über die enorme Verbreitung von Solarenergie galten als verrückt, erwiesen sich aber als richtig, und seitdem hat er gesagt, dass neue Technologien Kohle, Öl und Gas bis 2030 so gut wie überflüssig machen werden.

Er sagt, dass sich der Bericht zwar auf die USA konzentriere, die Prognosen jedoch auch für Australien gelten, da die Transportbranche global sei. Und er warnt davor, dass das Auto, das Sie jetzt kaufen, möglicherweise Ihr letztes ist.

„Dies ist eine globale Technologiestörung. Also ja, das gilt für Australien“, sagt Seba gegenüber RenewEconomy. „Und das wird trotz der Regierungen geschehen, nicht wegen der Regierungen.

„Darüber hinaus wird die Störung in Städten mit hoher Bevölkerungsdichte und hohen Immobilienpreisen beginnen – denken Sie an Sydney und Melbourne, dann an Perth, Brisbane und Adelaide – und sich schnell auf die Vororte, die kleineren Städte und dann auf ländliche Gebiete ausweiten.“

In der Tat gibt es einige Menschen, die beginnen, diesen Wandel zu antizipieren, indem sie in Australien ansässige Geschäftsmodelle und sogar die lokale Fertigung in Betracht ziehen, wie beispielsweise die am Montag von Michael Molitor, dem Leiter eines neuen Unternehmens namens A2EmCo, enthüllten.

Seba sagt nicht, dass der individuelle Autobesitz vollständig verschwinden wird. Im Jahr 2030 werden zwar immer noch 40 Prozent der Autos in Privatbesitz sein, aber sie werden nur noch 5 Prozent der gefahrenen Kilometer ausmachen.

Autonome Autos werden zehnmal häufiger genutzt als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, sie halten länger – vielleicht eine Million Meilen (1,6 Millionen km) – und die Einsparungen werden den Amerikanern bis 2030 eine zusätzliche Billion US-Dollar in die Taschen spülen.

Seba gibt zu, dass seine Prognosen schwer zu verdauen sind. Aber was er beim Übergang von privaten Benzinautos zu autonomen Elektrofahrzeugen sieht, ist das Gleiche, was er bei allen anderen großen Übergängen gesehen hat: was er die 10-fachen Opportunitätskosten nennt.

Es geschah mit der Druckmaschine, es geschah mit dem ersten Modell T – es kostete so viel wie eine Kutsche und zwei Pferde, bot aber die zehnfache Leistung.

„Jedes Mal, wenn wir einen zehnfachen Technologiewechsel hatten, kam es zu einer Störung. Das wird nicht anders sein.“

Und diese Änderung, sagt er, werde am ersten Tag erfolgen, an dem autonome Elektrofahrzeuge der Stufe 5 die behördliche Genehmigung erhalten. „Grundsätzlich wird Transport-as-a-Service an dem Tag, an dem autonome Fahrzeuge gesetzlich akzeptiert werden, zehnmal günstiger sein als die Kosten für Neufahrzeuge“, sagt er. Und viermal günstiger als die Kosten für bereits vorhandene Fahrzeuge.

Warum ist das? Weil alles billiger wird.

Wie seine Vorhersagen über den Aufstieg der Solarenergie und den plötzlichen Niedergang fossiler Brennstoffe basieren Sebas Berechnungen auf einfachen wirtschaftlichen Überlegungen. Innerhalb weniger Jahre werden die Anschaffungskosten von AEVs denen von Benzinautos entsprechen. Die Abschreibungskosten werden jedoch minimal sein, da die Autos im Flottenbesitz „ein Leben lang halten“.

Die Wartungskosten werden deutlich geringer sein – dank 20 beweglichen Teilen im Antriebsstrang im Vergleich zu 2.000 bei Benzinfahrzeugen – und die zurückgelegten Kilometer werden deutlich höher sein; Bis 2030 werden sie 1,6 Millionen Kilometer zurücklegen, mehr als fünfmal mehr als Benzinautos.

Darüber hinaus wird sich die Batterietechnologie verbessern, da sie nur noch einmal ausgetauscht werden muss und alte Batterien an anderer Stelle (im Stromnetz) weiterverwendet werden können. Die Wartungskosten betragen ein Fünftel der Kosten aktueller Autos, die Finanzierungskosten ein Zehntel und die Versicherungskosten ebenfalls ein Zehntel.

„Das Überleben der Automobilhersteller wird davon abhängen, Autos mit langer Lebensdauer und niedrigen Betriebskosten zu bauen. Das bedeutet, dass sie beim Bau und Betrieb von Fahrzeugen auf minimale Ressourcenverschwendung achten, einschließlich der Entwicklung von Fahrzeugplattformen mit austauschbaren und recycelbaren Teilen.“

Der Bericht beschreibt die enormen Vorteile dieser Transformation. Die Beseitigung von Verstopfungen auf den Stadtstraßen, die Beseitigung der Umweltverschmutzung, die die Großstädte erstickt, die Rettung von Millionen von Menschenleben durch Unfälle und Billionen von Dollar an gesundheitlichen Auswirkungen sowie die Schaffung von Parkplätzen.

Wir vergessen oft die gesundheitlichen Auswirkungen von Benzinfahrzeugen. Allein im OECD-Raum verursachte die Luftverschmutzung im Freien im Jahr 2015 jährliche wirtschaftliche Kosten in Höhe von 1,7 Billionen US-Dollar durch vorzeitige Todesfälle. Nach Angaben der Weltgesundheitsorganisation starben in diesem Jahr weltweit 1,25 Millionen Menschen bei Verkehrsunfällen, weitere 50 Millionen wurden schwer verletzt.

„Autonome Fahrzeuge werden sicherer sein als menschliche Fahrer, was zu einer Verringerung der Verkehrsunfälle führen wird“, heißt es in dem Bericht. Allerdings werden solche Unfälle, die nicht durch Menschen, sondern durch fehlerhafte Software verursacht werden, große Kontroversen auslösen

Auch die Art der Fahrzeuge kann sich ändern – mit einer Auswahl an Zwei-, Vier-, Acht- und sogar größeren Fahrzeugen in dicht besiedelten Gebieten.

Es wird auch Auswirkungen auf die Geopolitik haben – da die Welt für den Großteil ihres Transportbedarfs nicht mehr auf Ölreserven angewiesen ist. Davon werden große Transporttreibstoffimporteure wie Australien profitieren.

Die „Politik des Lithiums“ unterscheidet sich mittlerweile völlig von der Politik des Öls. Lithium ist reichlich vorhanden, erfordert jedoch Planung, um sicherzustellen, dass die Minen für die Gewinnung vorhanden sind, und sein Bedarf kann durch Recycling reduziert werden. Es gibt Alternativen für Kobalt, das derzeit vor allem in Ländern wie der Demokratischen Republik Kongo vorkommt.

Seba erkennt an, dass die meisten Menschen davon ausgehen, dass die größten Hindernisse für dieses Szenario Verhaltensprobleme wie die Liebe zum Autofahren, die Angst vor neuen Technologien oder einfach nur Gewohnheiten sind. Die Kosteneinsparungen, die Geschwindigkeit, die erhöhte Sicherheit und die zusätzliche Freizeit werden entscheidende Faktoren sein.

Er sagt jedoch, dass Unternehmen wie Uber, Lyft und Didi, die er als „Pre-TaaS“ bezeichnet, ebenfalls Milliarden von Dollar in die Entwicklung von Technologien und Diensten investiert haben, um diese Probleme zu überwinden. Im Jahr 2016 beförderten diese Unternehmen allein in New York City 500.000 Passagiere pro Tag.

„Das war eine Verdreifachung der Zahl der beförderten Passagiere im Vorjahr. Die Kombination aus den deutlich geringeren Kosten von TaaS im Vergleich zum Besitz eines Autos und der Erfahrung erfolgreicher Kollegen wird zu einer breiteren Nutzung des Dienstes führen.

„Die Einführung von TaaS erfordert keine Investition oder Bindung. Verbraucher können es ganz einfach ausprobieren und die Nutzung erhöhen, wenn ihr Komfortniveau steigt. Selbst in vorstädtischen und ländlichen Gebieten, wo Wartezeiten und Kosten möglicherweise etwas höher sind, dürfte die Akzeptanz umfangreicher ausfallen als allgemein prognostiziert, da sich Kosteneinsparungen stärker auf niedrigere Einkommen auswirken.

„Wie bei jeder technologischen Revolution wird die Akzeptanz entlang einer exponentiellen S-Kurve wachsen.“

Giles Parkinson ist Gründer und Herausgeber von Renew Economy sowie Gründer von One Step Off The Grid und Gründer/Herausgeber der auf Elektrofahrzeuge fokussierten Zeitschrift The Driven. Giles ist seit 40 Jahren Journalist und ehemaliger Wirtschaftsredakteur und stellvertretender Herausgeber der Australian Financial Review.