Innere Radenden: Wie Gestängesteller die Radendtemperaturen erhöhen könnten

Thermische Ereignisse am Radende sind schwerwiegende Wartungsprobleme, die durch Einrichtung, Wartung, Nachlässigkeit des Fahrers, Straßenschmutz oder eine Kombination aus all diesen Ursachen verursacht werden können. Bevor wir uns ansehen, wie Gestängesteller zu höheren Radendtemperaturen beitragen können, wollen wir zunächst Folgendes klären:

Jedes thermische Wartungsereignis am Radende muss gründlich untersucht werden, um die Grundursache zu ermitteln und das Problem einzudämmen. Es kann verschiedene Ursachen geben, die unterschiedliche Lösungen erfordern. Es ist unerlässlich, so viele Daten wie möglich zur Situation zu sammeln und diese mit Ihren Herstellern und Lieferanten zu teilen.

„Das Sammeln von Daten zu thermischen Ereignissen am Radende war sehr schwierig, da es manchen Fuhrparks unangenehm ist, zuzugeben, dass solche Bedingungen aufgetreten sind“, sagte Greg Sturdy, Direktor für Produktentwicklung am Radende bei Accuride Corp. „Dies verschärft sich in Fällen, in denen es keine Untersuchung gibt.“ mit Ursachenanalyse.“

Sturdy erklärte, dass ein Lagerbrand ganz andere Symptome aufweist als ein Bremsenbrand – und beide sehen anders aus als ein Reifenbrand.

„Eine sorgfältige Bewertung des Fahrzeugs führt eher zu angemessenen Korrekturmaßnahmen“, sagte er. „Die Herausforderung besteht darin, dass, sobald die Ausrüstung brennt, auch die Beweise für die Grundursache brennen, was es schwieriger macht, den Grund zu durchleuchten und zu ermitteln.“

Kürzlich erfuhr Fleet Equipment (FE) von thermischen Ereignissen am Radende, die offenbar durch das Blockieren automatischer Gestängesteller verursacht wurden, wodurch die Radendtemperaturen anstiegen und der Verlust von Vermögenswerten drohte. Also haben wir uns an die Hersteller gewandt, um Antworten zu erhalten.

Jedoch! Wenn bei Ihnen thermische Probleme am Radende auftreten, legen Sie das Magazin weg und wenden Sie sich an TMC, das derzeit Diagnosekriterien für entsprechende Serviceprobleme erstellt, wie z. B. RP 167 – Brände in der Fahrzeugelektrik: Ursachen und Lösungen. Die Experten von TMC können Ihnen bei Ihrem Serviceproblem weiterhelfen.

Wir kehren nun zu unserer regulären Geschichte zurück, in der es darum geht, wie Gestängesteller in thermische Ereignisse am Radende verwickelt sein können.

„Wir haben von einigen ähnlichen Einzelfällen gehört“, sagte Jeff Wittlinger, Leiter der Geschäftseinheit für Radenden und Bremssysteme bei Hendrickson. „In diesem Fall ist es am besten, sich zunächst an den Hersteller des Gestängestellers zu wenden, um diese Szenarien durchzuarbeiten.“

Wittlingers fundierter Rat wurde von allen Quellen bestätigt, die mit FE sprachen.

„Wir haben von schleifenden Bremsen gehört, im Gegensatz zu einem vollständigen Blockieren des Rades“, sagte Keith McComsey, Direktor für Marketing und Kundenlösungen am Radende bei Bendix Spicer Foundation Brake. „Die Ursache kann ein zu stark eingestellter Gestängesteller sein. Die schneller einstellbaren Gestängesteller tendieren dazu, die Trommel zu verfolgen, wenn sie heiß sind, und sich durch die Reibung weg auszudehnen. Wenn die Trommel jedoch abkühlt und sich zusammenzieht, beeinträchtigt dies die Reibung und verursacht Bremswiderstand. Eine schleifende Bremse kann ein heißes Laufradende erzeugen, bis die Reibung und der Trommelverschleiß so weit gehen, dass der Bremswiderstand mit der Zeit nachlässt.“

Die Geschichten über Radblockaden, die FE hörte, betrafen Antriebsstränge mit automatisierten Schaltgetrieben (AMTs) aus den Jahren 2015 und 2016; McComsey stellte die Hypothese auf, dass, wenn ein AMT in eine Bremssituation verwickelt wäre, das Getriebe zunehmend auf das Bremssystem angewiesen sein könnte, um den LKW zu verlangsamen.

„Technologien wie AMTs und automatisiertes Bremsen haben die Anforderungen an die Bremssysteme in neueren Lkw erhöht“, sagte TJ Reed, Vizepräsident für Frontantriebsstrang bei Meritor. „Diese erhöhte Nachfrage kann sich in manchen Fällen auf die Leistung einiger Gestängesteller auswirken.“

„Um diesen Zustand zu bestätigen, ist eine eingehendere Untersuchung erforderlich“, sagte McComsey. Und es ist eine erfolgreiche Idee. Werfen wir also einen Blick auf Gestängesteller.

Ja, sie sind. Im Grunde genommen sollten automatische Gestängesteller nach der Erstinstallation und Einrichtung nicht mehr angepasst werden müssen – außer, so McComsey, beim Neuauskleiden oder bei größeren Wartungsarbeiten an der Bremse, bei denen sie erneut zurückgesetzt würden. Anschließend wies er auf zwei weitere Umstände hin, unter denen der Fuhrparkmanager den Gestängesteller überprüfen möchte.

Wichtiger Hinweis: Wenn Sie ein Problem mit der Wartung des Radendes vermuten, müssen Sie eine gründliche Untersuchung des gesamten Bremssystems durchführen. „Flottenmanager sollten die Empfehlungen des Herstellers für detaillierte Informationen zur Diagnose von Gestängestellerproblemen heranziehen, um festzustellen, ob das Spiel oder eine andere Komponente zum Problem beiträgt“, sagte Wittlinger von Hendrickson.

Dies ist es wert, wiederholt zu werden: „TMC arbeitet an diesem Problem mit einer Task Force für thermische Ereignisse am Radende“, bekräftigte Sturdy von Accuride. „Oft gibt es kein Problem mit dem Durchhang, und andere Aspekte sollten zuerst untersucht werden: Drehmoment des Radbolzens, Winkel der Durchhangeinstellung, eingefrorene Stifte/Buchsen am durchhängenden Anker usw. Ohne die Untersuchung eines thermischen Ereignisses am Radende werden die eingesetzten Lösungen dies tun.“ Dies kann nur eine Vermutung sein und zu Zeitverschwendung führen, ohne dabei weitere Risiken für die Flotte zu vermeiden.“

Wenn es ein Problem mit der Einstellung der Bremse gibt, hat das oft nichts mit dem Spiel zu tun.

„Wenn festgestellt wird, dass eine Bremse nicht richtig eingestellt ist, gehen Sie nicht immer davon aus, dass die Ursache am Gestängesteller liegt; Vielmehr sollte das gesamte Radende überprüft werden, einschließlich der S-Nockenwelle und der Buchsen auf übermäßiges Spiel, der Bremsfedern auf ordnungsgemäße Spannung usw.“, sagte McComsey von Bendix. „Wenn keine offensichtlichen Hardwareprobleme festgestellt werden, kann der Durchhang gelöst und betätigt werden, um seine Funktionalität zu testen. Befolgen Sie daher das vom Hersteller empfohlene Verfahren.“

Es gibt ein paar verräterische Anzeichen dafür, dass ein Gestängesteller der Übeltäter ist.

Gestängesteller können Probleme bereiten, wenn sich die Trommeln erwärmen und sich aufgrund der Reibung ausdehnen. Gestängesteller mit schneller Einstellgeschwindigkeit erhöhen die Wahrscheinlichkeit, dass die Bremsen schleifen.

„Da sich die Trommel beim Bremsen erwärmt und ausdehnt, passen sich einige automatische Gestängesteller zu schnell an und ‚jagen‘ der heißen, ausgedehnten Trommel hinterher“, sagte McComsey. „Wenn die Trommel abkühlt und wieder ihre normale Größe annimmt, kann das Laufspiel zwischen Schuh und Trommel beseitigt werden, was zu einer schleifenden Bremse führt. Schleifende Bremsen beschleunigen den Verschleiß von Bremsbelag und -trommel und senken sogar den Kraftstoffverbrauch.“

Es gibt eine Art grundlegender Tests, um zu beurteilen, ob ein Slack funktioniert, erklärte Sturdy von Accuride. Sehen Sie sich unbedingt die Installations-/Wartungsdokumentation Ihres jeweiligen Herstellers des Gestängestellers an:

„Übermäßiges Anschwellen und Wachstum des Belags, eine verschlissene Bremstrommel oder falsch sitzende Bremstrommeln können verräterische Anzeichen dafür sein, dass ein Gestängesteller zu fest sitzt“, sagte Wittlinger von Hendrickson. „Während die meisten Reibmaterialien der Erstausrüstung auf Quellung und Wachstum optimiert sind, können Bremsbeläge aus dem Ersatzteilmarkt je nach Belagformulierung und -material ein Joker sein.“

Wittlinger bemerkte, dass Hendrickson immer die Verwendung von Original-Bremsbelägen empfiehlt, um die Leistung zu maximieren.

„Wenn die Abnutzung einer Bremstrommel über ihre Grenzen hinausgeht“, erklärte er, „kann die Biegung der Trommel dazu führen, dass sich ein Spiel mit Hubsensor stärker als normal nachstellt, was zu einem geringen oder gar keinem Spiel führen kann.“ Schließlich können auch falsch montierte Bremstrommeln dazu führen, dass die Bremsen kein oder nur wenig Spiel haben. Flotten sollten sich an die von TMC empfohlenen Vorgehensweisen zur ordnungsgemäßen Montage der Fässer halten.“

Wenn es um die Dichtheit des Gestängestellers geht, könnte das Problem darin liegen, dass die inneren Teile des Gestänges ihre Funktionsfähigkeit verlieren.

„In den meisten Fällen ist dies auf mangelnde ordnungsgemäße/regelmäßige Wartung des Gestängestellers durch ordnungsgemäße Schmierung während der PM zurückzuführen“, sagte McComsey von Bendix. „Ein ‚regelmäßiger Schuss Fett‘ kann zur Schmierung beitragen und gleichzeitig Verunreinigungen entfernen, die im Laufe der Zeit Schäden anrichten können, sodass Fuhrparks viele Jahre lang über einen ordnungsgemäß funktionierenden Gestängesteller verfügen.“